EMG 추진기 EB1250-60

자세한 설명:

EMG 추진기 EB1250-60디스크 브레이크 제동 과정은 에너지 전환 과정으로, 기계 시스템의 운동 에너지는 마찰 열 에너지로 전환되며, 그 중 일부 열은 공기 중으로 발산되고, 나머지 대부분의 열은 브레이크에 의해 흡수되며, 이는 제동 마찰 부의 온도를 상승시킬 수 있다.온도 상승이 너무 높으면 마찰 재료의 물리적, 화학적 성능이 바뀌어 제동 성능에 열 쇠퇴 현상이 나타날 수 있다.이로부터 알 수 있듯이,EMG 추진기 EB1250-60제동 온도 변화는 제동 성능에 큰 영향을 미친다.온도측정센서가 제동소자와 접촉했는지에 따라 제동온도의 검측방법은 직접법과 간접법으로 나눌수 있다.직접법은 접촉식 온도측정으로서 곧 온도측정소자와 마찰부소자가 접촉하게 된다.간접 법칙은 비접촉식 온도 측정이다. 즉 온도 측정 소자와 마찰 부소자는 직접 접촉하지 않는다.직접법은 또 예비법과 예매법으로 나눌 수 있다.예비법은 마찰 부소자 표면에 온도 측정 소자를 배치하여 온도 신호를 픽업하는 목적을 달성하는 것이다. 이런 방법은 마찰 시험대 또는 마찰 시험기에서 흔히 볼 수 있다. 열전쌍을 마찰판 표면에 미리 설치하여 마찰판 표면의 평균 온도를 픽업하고 그 테스트 위치가 명확하며 온도장을 방해하지 않는다.사전 매립법은 마찰 부부속품에 온도 측정 부속품을 내장하여 마찰 온도 상승 신호를 포획할 수 있는데, 이 방법은 부피 온도를 측정할 수 있지만, 일반적으로 측정점 배치가 번거롭고 온도 경도가 비교적 클 때 오차가 비교적 크기 때문에 일반적으로 전열 성능이 비교적 안정적인 재료로 구성된 마찰 부온도 측정 시스템에 사용할 수 있다.설계된 제동기 관성시험대를 통해 자동차의 제동 과정을 시뮬레이션하고, 제동 발굽, 제동 라이닝 안에 온도 측정 열전지를 설치하여 제동 온도를 검측하고 분석하였다.

간접법의 기본 사상은 제동 온도와 관련된 온도를 측정하여 마찰 부의 온도를 간접적으로 추산하는 것이다. 이런 방법의 실현은 전열 방정식과 열 전도의 관련 이론을 빌려야 한다.간접법은 주로 온도측정공간이 구조나 재료의 제한을 받는 장소 및 온도측정부품이 마찰부에 직접 설치할수 없는 작업상황조건에 사용된다.온도 센서를 이용하여 제동 시스템에서 어떤 폐쇄된 챔버의 환경 온도를 측정하고 마찰 필름의 온도를 간접적으로 추산하여 제동 과정에서 마찰 부의 온도 상승 제동 과정에서 마찰 작용으로 인한 진동과 소음도 제동 성능의 불안정을 반영하는 요소 중 하나이다. 또한 진동과 소음은 교통 차량 등의 운행 안전성, 편안성과 환경보호성에 심각한 영향을 줄 수 있다.EMG 추진기 EB1250-60마찰 작용으로 인한 진동 신호의 분석과 처리 방법은 주로 시역법, 주파수법과 시주파법을 포함한다.

제품 세부 사항:

제품 매개 변수:

제품 성능:가변 레버 비율, 설치는 좌우를 가리지 않고, 필요한 예비 부품이 적으며, 공간 이용률이 높고, 스프링 힘의 중심, 제동 팔은 비틀림을 받지 않으며, 브레이크 패드의 마모 자동 보상이 있고, 높은 내마모 동기 브레이크 패드의 마찰 계수가 높으며, 독일 EMG 추진기가 있다.

제품 소재:제품은 일체형 주조 불형변, 내마모성 베어링, 스테인리스강 축재를 사용한다.

제품 용도:USB3 시리즈 브레이크는 주로 컨테이너 크레인, 하역기, 제철소 주조 크레인, 수력발전 브리지, 승선기, 케이블, 등의 설비에 응용된다.

제품 포장:나무 상자 포장.

사용 설명:브레이크 설치 크기 및 모멘트 매개변수: GB6333-86 표준, JB/T6406-2006 표준 기술 요구 사항.

사용 조건:

환경 온도: -20 ℃ -50 ℃;

주변 작업 환경에는 인화성, 폭발성 및 부식성 기체가 있어서는 안 되며, 그렇지 않으면 방부형 제품을 채택해야 한다;

공기 상대 습도는 90% 미만입니다.

사용 지점의 고도는 GB755-2000과 일치합니다.

애프터서비스: