이탈리아 TME 드라이브 암 - 드라이브 스핀들 - 긴 봉인 수명

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우리 회사의 우세 공급 TME 봉도 0065990000660000 TME 횡봉 전동 주축 PN:00042800 _ R0000, TME 주축 전동 팔 PN: 00042700 _ R0001, TME 플러그 전동 팔 PN:00042600 _ R0000은 여러분이 TME에 대해 좀 낯설으실 거라고 믿습니다. 현물에서 현재 많은 업계에서 사용하고 있습니다. 왜냐하면 그것의 가격이 싸고 수명이 길기 때문에 무역상보다 가격이 매우 좋은 제품입니다.

이탈리아TME 드라이브 암

1. 조종 밸브 1;2. 조종 밸브 2;3. 주축 회전 속도 예선 다이얼;4. 스핀들 이송량 예비 다이얼;5、6、7.세 개의 유압 실린더 피스톤;8.위치제한카드권;9. 제동 유압 실린더;10. 스프링;11. 제동 마찰 클러치;12. 마찰 클러치 반전하기;13. 포크 돌리기;14. 정전 마찰 클러치 닦기;15.반전 유압 실린더;16. 반전 유압 실린더 피스톤;17. 정전 유압 실린더 피스톤;18.정전 유압 실린더;19.손잡이 조작하기;20.스프링;21. 주축 회전속도 예비밸브;22. 주축 공급량 예비밸브도 3은 회전속도 125r/min, 공급량 0.4mm/min의 피스톤대가 변속 실린더 내의 위치를 나타낸다.압력 오일이 D-D 단면의 파이프라인 ④에 유입되는 동시에 밸브 1의 중심 구멍과 십자 구멍에서 E-E 단면 밸브 2의 b구멍과 c구멍으로 유입된다. 변속 E-E 단면을 참고하고 A-A 단면의 파이프라인 ⑥과 ⑤를 거쳐 실린더 15와 18로 유입된다. 피스톤 17이 피스톤 16의 직경보다 커서 압력차가 생기고 피스톤 17이 포크 13을 위로 천천히 이동하며 점차 압착하여 14의 메인 체인으로 회전한다.완속의 목적은 슬라이딩 기어가 비교적 순조롭게 맞물리는 위치에 들어갈 수 있도록 하여 톱니 현상이 발생하지 않도록 하는 것이다.

핸들 19를 변속 위치로 아래로 옮기면 주축이 이미 돌기 시작하여 각 변속 실린더 내의 피스톤이 이동되었고, 슬라이딩 기어가 이미 새로운 위치로 이동하여 맞물림 상태에 들어갔으며, 변속이 이미 완료되었음을 나타낸다.이때 손잡이 19를 풀고 밸브 1대의 스프링 20 작용으로 주축 주차 위치로 자동으로 재설정한 다음 운전 (정회전 또는 반전) 을 할 수 있다.밸브 1과 밸브 2가 주축의 회전 또는 반전 위치로 회복되었기 때문에, 예비 밸브 21, 22 및 각 변속 실린더의 상하강으로 통하는 유로를 차단하고, 각 슬라이딩 기어는 각자의 스프링 위치에서 작업한다.

2.5 스핀들 공백

주축 공백, 손잡이 19를 주축 공백 위치로 위로 옮기고, 밸브 1은 밸브 2를 기준으로 아래로 한 위치 이동한다. 즉 그림 3의 밸브 1에서 A-A 단면에서 E-E 단면이 밸브 2를 기준으로 한 위치 이동한다. B-B 단면 밸브 1의 단면 형태는 A-A 단면 밸브 1의 단면 형태이고, C-C 단면 밸브 1의 단면 형태는 B-B 단면 밸브 1의 단면 형태이다.오일 펌프에서 출력된 압력 오일은 파이프라인 ②에서 C-C 단면 밸브 2의 a구멍으로 흐르고, 다시 조종 밸브 유로 변환을 거친 후 최종적으로 D-D 단면의 파이프라인 ⑦으로 유입된다. 주축 에어리어 D-D 단면을 참고하여 동시에 세 개의 실린더의 상하강으로 흘러들어간다. 상강의 피스톤 7은 하단 피스톤 7에 의해 카세트 8로 제한될 때까지 하강 피스톤 5는 상단 피스톤 피스톤과 6의 면적보다 작을 수 없다.이때 VII 축의 슬라이딩 기어는 중간에 벗겨진 위치에 있어 가볍게 주축을 회전할 수 있다. 이때 g강의 유액은 파이프라인 ④를 통해 D-D 단면 밸브 1의 축방향 슬롯과 링 슬롯으로 흘러들어 밸브 2의 d구멍과 함께 C-C 단면 밸브 2의 가로구멍과 파이프라인 ③을 거쳐 분류기를 통해 윤활유를 제거하고 마지막에 오일풀로 흘러간다.만약 피스톤 6가 아래 위치에서 중간 위치로 이동할 때, f강의 유액은 오일 파이프와 예비 밸브 21을 거쳐 오일 탱크로 돌아간다.주축이 변속, 정전, 반전을 진행하고 있거나 공단 상태에 있을 때, 유압 시스템은 원래 상태를 유지하기 위해 기름을 사용하는 것을 제외하고, 대부분의 유액은 오버플로우 밸브와 주축 조종 밸브를 통해 주축의 변속과 공급 변속 전동 시스템의 각 부품을 윤활시킨다.

3. 고장 분석

선반에서 흔히 볼 수 있는 고장 원인으로는 톱니바퀴가 톱니바퀴를 치고, 톱니바퀴 축이 구부러져 변형되거나 부러지고, 슬라이딩 톱니바퀴 위치 스프링 카드가 효력을 잃는 등이 있는데, 이러한 기계 고장은 톱니바퀴가 제대로 맞물리지 않고,"잃어버림"과 회전 속도가 혼란스러운 현상이 나타날 수 있다.이와 동시에 유압계통의 기름공급압력이 부족하거나 계통에서 기름이 새고 공기에 혼입되면 슬라이딩기어의 위치교환을 통제하는 유압항아리의 피스톤려정에 영향을 주고 주축의"분실"과 혼란을 초래할수 있다.오일 실린더 15, 18 내의 스프링이 부러져 포크 여정이 부족하거나 마찰편이 과열되어 교합되어 간극이 단축되고, 포크 여정이 커지는 등 모두 포크가 마찰편을 단단히 누르지 못하게 하여 선반의 정반전 시동이 느리고 출력 토크가 부족하게 된다.실린더 9곳에 나타나면 브레이크가 고장날 수 있다.이밖에 베어링, 밀봉부품, 액압밸브, 유액의 청결도 등이 있다.

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