TWIFLEW 영국 브레이크 VKSD96

TWIFLEW 영국 브레이크 VKSD96

(1) 어떤 원인이든 엘리베이터의 동력 전원이나 제어 회로 전원의 정전을 초래할 때 제동기는 반드시 충분한 제동력 모멘트를 생성하여 가마를 믿을 수 있게 정지시켜야 한다.그러므로 제동력모멘트는 그 주요매개 변수로서 운행중의 엘레베터가 표준요구에 따라 감속도로 정지되도록 보장하는데 사용된다.

TSG T7001-2009"엘리베이터 감독 검사 및 정기 검사 규칙 - 예인 및 강제 구동 엘리베이터"부속서 A 제8.10항 요구:"가마는 정상 운행 속도로 상행하고, 전동기와 브레이크의 전력 공급을 차단하며, 가마는 신뢰할 수 있도록 제작되어야 하며, 뚜렷한 변형과 손상이 없다."

검사 시 가마를 빈 상태로 정상 운행 속도로 여정 상부로 올라갈 때 주전원 스위치를 끊고 가마 제작 정지와 변형 파손 상황을 검사한다.

검사할 때 가마는 125% 의 정격하중을 싣고 정상적인 운행속도로 하행한다. 가마가 비교적 낮은 층역까지 운행할 때 전동기와 제동기의 전력공급을 차단하고 가마는 믿음직하게 제작되여야 하며 뚜렷한 변형과 파손이 없어야 한다.일반적으로 가감속도 측정기로 현장에서 테스트하고 수치를 기록하는데, 측정기는 평균 감속도를 나타낼 수 있다.

(2) GB7588-2003 12.4.2.1조 요구사항: "제동바퀴 또는 디스크에 제동력을 가하는 모든 브레이크 기계 부분은 두 가지 조립으로 나누어야 한다.한 세트의 부품이 작동하지 않으면 정격 하중을 싣고 정격 속도로 하행하는 버스가 감속하여 하행할 수 있도록 충분한 제동력이 있어야 한다.전자기 코일의 철심은 기계 부품으로 간주되지만 코일은 그렇지 않다."이 표준은 정격 하중 제동바퀴와 정격 하중의 압력을 가하는 스프링 및 상기 스프링의 중압으로 해석할 수 있다. 반대로, 수문을 여는 역할을 하는 전자석의 철심도 반드시 대응하여 두 조로 나누어야 하며, 두 조의 철심 사이에는 연관성이 존재할 수 없으며, 그 동작은 독립적이어야 한다.이 규정은 두 개의 코일을 강조하지 않았는데, 만약 두 개의 코일을 설치하면 두 세트의 브레이크가 된다."따라서 외관을 검사할 때 상술한 하드웨어는 요구에 부합해야 한다.기능시험을 할 때, 한 조의 제동기와를 열어 정격 하중을 싣고 정격 속도로 하행하는 가마의 수문을 당겨 전기를 끊게 하고, 서로 다른 조의 제동기와가 가마의 속도를 줄여 하행하게 하는지 여부를 판정한다고 생각한다.

이 요구 사항은TWIFLEW 영국 브레이크 VKSD96GB7588-1995의 요구에 따라 제작된 엘리베이터는 브레이크 전자석의 철심이 일반적으로 하나이기 때문에 두 그룹이 아닌 한 조의 브레이크로만 사용할 수 있기 때문에 이 조건의 요구에 부합하지 않는다.그러므로 실제 검사를 할 때, 일반적으로 출전 날짜에 따라"새로운 사다리, 새로운 표준, 오래된 사다리, 오래된 표준"의 방법에 따라 집행한다.

(3) GB7588-2003 제12.4.2.4조 요구사항:"수동 비상 조작 장치가 장착된 엘리베이터 구동 본체는 손으로 브레이크를 풀 수 있어야 하며 지속력으로 풀린 상태를 유지해야 한다."검사 시 엘리베이터 총 전원을 끊고 휠 바퀴를 장착하여 1~2명의 유지보수 요원이 휠을 잡고 다른 한 명의 유지보수 요원은 브레이크 스패너로 손잡이를 풀고 구조 디스크 사람 시험을 진행한다.물론 각 공장의 예인기 형식이 다르기 때문에 조작 방식이 약간 다르다.조작력이 400N보다 큰 조작장치나 수동 디스크가 어려운 무기실 엘리베이터의 경우 긴급 전동 운행을 위한 전기 조작장치를 설치해야 한다.

(4) 블록식 브레이크의 경우, GB10060-1993"엘리베이터 설치 검수 규범"제4.1.10조 요구:"제동기 동작이 유연하고, 제동 시 양쪽 기와가 긴밀하고 균일하게 제동 바퀴의 작업면에 밀착되어야 하며, 브레이크를 느슨하게 할 때 동시에 떠나야 하며, 그 사각 부분의 간격 평균치 양쪽은 각각 0.7mm보다 크지 않다." 따라서 검사 시 반드시 브레이크 회전 부품을 검사하고, 각 핀축은 유연하게 돌려야 한다;전기가 통하거나 단전될 때 동철심은 카드저항이 없이 운행해야 한다.브레이크 양쪽의 브레이크 팔은 동작이 일치해야 한다. 즉 동시에 브레이크를 열거나 껴안아야 한다.브레이크 사각의 간극 평균치 양쪽이 각각 0.7mm보다 크지 않은 것을 검사할 때, 단접 상한위 스위치, 상한선 스위치와 완충기 스위치, 완행차는 빈 가마를 끌어올려 대중이 완충기에 완전히 눌리게 한다.엘리베이터의 총 전원을 차단하고, 인위적으로 브레이크 제어 코일에 전기를 공급받고, 브레이크를 켜고, 브레이크 기와와 브레이크 바퀴 사이의 간격을 플러그로 측정하며, 그 사각의 간격 평균치는 0.7mm보다 크지 않아야 한다. 여기서 주의해야 할 것은 간격의 평균이다.

(5) 브레이크 천와(또는 브레이크 패드)의 마모량을 자주 검사해야 한다.마모량이 많으면 브레이크 기와(또는 브레이크 패드)와 브레이크 휠(디스크)의 접촉면이 줄어들어 제동 모멘트가 줄어들어 미끄러지는 등 불안전 위험이 발생한다.그림 1은 마모가 심한 수문기와이다.구조상 브레이크 기와가 브레이크 바퀴나 브레이크 디스크에 작용하는 힘은 대칭적이어야 하며, 이는 모터 축과 웜 축에 추가 하중을 발생시키지 않는다.브레이크 기와 재료는 쉽게 연소되지 않을 뿐만 아니라 일정한 열 용량이 있어야 발열 시 마찰 계수가 기본적으로 변하지 않도록 보장한다.그것은 반드시 충분한 강도와 량호한 품질의 재료로 만들어야 하며 석면 등 유해재료를 사용해서는 안된다.

(6) 브레이크 소음은 별도로 감지해야 함

브레이크 시스템의 일반적인 작동 원리는 차체(또는 선반)와 연결된 비회전 소자와 바퀴(또는 전동축)와 연결된 회전 소자 간의 상호 마찰을 이용하여 바퀴의 회전이나 회전 추세를 막는 것이다.

간단한 유압 제동 시스템 설명도를 사용하여 제동 시스템의 작업 원리를 설명할 수 있다.내부 원면이 작업 표면인 금속 브레이크 드럼은 바퀴 바퀴에 고정되어 바퀴와 함께 회전한다.고정되어 움직이지 않는 제동 바닥판에는 두 개의 지지핀이 있는데, 두 개의 호형 제동 발굽의 하단을 지지하고 있다.브레이크 발굽의 바깥쪽 원면에 마찰편이 설치되어 있다.제동 바닥판에는 유압 제동 바퀴 실린더도 장착되어 있으며, 오일 파이프 5로 선반에 장착된 유압 제동 메인 실린더와 연결된다.메인 실린더의 피스톤 3은 운전자가 브레이크 페달 기구를 통해 조종할 수 있다.

운전자가 브레이크 페달을 밟아 피스톤이 제동액을 압축하게 할 때, 바퀴 실린더 피스톤은 유압의 작용하에 제동 발굽을 브레이크 드럼으로 눌러 브레이크 드럼이 회전 속도를 줄이거나 움직이지 않도록 한다.

어떤 차종의 브레이크 시스템을 이해할 때'앞판 뒤북'이나'앞판 뒤북'이라는 네 글자를 자주 들을 수 있습니다. 그렇다면 그것은 도대체 무슨 뜻입니까?디스크 브레이크와 드럼 브레이크의 차이, 통풍 디스크와 솔리드 디스크의 차이점 등 자동차 제동 시스템에 대한 질문을 이메일로 받는 독자도 있다.

자동차 시장에서 많은 엔진 배기량이 비교적 작은 중저급 차종의 제동 시스템은 대부분"전반 후고식"을 사용하는데, 즉 앞바퀴는 디스크 브레이크를 사용하고, 뒷바퀴는 드럼 브레이크를 사용하는데, 예를 들면 흔히 볼 수 있는 이치폭스바겐 제타, 장안 스즈키 오토타쿠 및 영양, 비야 디포렐, 동풍 위에다 기아 천리마, 상하이 제너럴모터스 유럽 등이다.먼저 뒷바퀴에 자주 사용되는 드럼 브레이크에 대해 간단히 살펴보겠습니다.

실제 응용의 차이는 매우 뚜렷해서 반찰이 북찰보다 좋다.고찰과 반찰은 각각 장단점이 있다.브레이크 효과에서 디스크 브레이크와 드럼 브레이크의 차이는 그리 크지 않다. 왜냐하면 브레이크를 밟을 때 브레이크에 의해 운동 에너지를 열 에너지로 전환하기 때문이다.만약 차체가 작고 차체의 무게가 가볍다면 뒷바퀴는 드럼 브레이크를 사용하면 된다.

방열성에서 반찰은 북찰보다 방열이 빠르고 통풍반찰의 방열 효과가 더 좋다;감도에서는 반찰이 더 높지만 비가 오는 날 도로가 질퍽거리는 상황에서 찰고가 진흙과 모래를 묻히면 브레이크 효과가 크게 떨어지는 것도 반찰의 단점이다.비용면에서 고찰은 반찰보다 더욱 낮고 사용수명이 더욱 길기에 일부 중저급차는 대부분 고찰을 채용하고 중고급이상의 차종은 기본적으로 4륜반찰을 채용한다.