SCHMALZ 진공 제품 SGN 6.3 NBR-55 M5-AG

2017년 ABB 매출은 36억 유로로 지난해 같은 기간보다 약 7% 증가할 것으로 예상된다.그 중 로봇 부문의 매출은 약 8억 2천만 유로, 중국 시장의 로봇 매출은 약 2억 1천만 유로로 ABB 로봇 매출의 약 25% 를 차지한다.

2017년 하반기부터 ABB 고위층은 여러 차례 공개석상에서 중국 로봇 시장에 대해 매우 중시한다고 밝혔으며, 특히 상하이와 광둥 지역의 로봇 시장 발전을 긍정적으로 보고 있다.이와 함께 ABB 고위층도 신에너지자동차 분야에 더 많은 관심을 기울이겠다고 밝혔다.

2017년 11월 공업박람회의 전시 상황을 보면, ABB 로봇 업무의 배치 중심은 3C 업계의 소형 로봇에 더 많이 편향될 것이며, 동시에 운동 제어 기술과 ABB ABBILITY 디지털 솔루션에 의탁하여 로봇 제품과 자동화 전체 해결 방안을 더 잘 혼합하여 공업 기업을 위해 생산력, 에너지 이용 효율과 안전성을 제고할 것이다.가와사키, IBM과 각각 협동 로봇, 인공지능 방면에서 전략적 협력 관계를 체결한 것은 ABB가 로봇 지능화를 가속화하려는 의도로 볼 수 있다.

ABB는 2017년 3분기 실적 발표에서 2017년은 ABB의 과도기이며 로봇 사업에서 2018년에도 상대적으로 안정적인 규모를 유지할 것으로 예상된다고 정리했다.

GGII는 ABB의 최근 움직임에 따라 ABB는 여전히 디지털 솔루션 ABB Abbility의 *를 배치하고 있으며 산업 자동화 방면에서 전체 솔루션으로 산업 로봇의 판매량 상승을 이끌려고 시도하고 있다고 주장했다.이와 동시에 중국 3C와 신에너지자동차시장에 대해 관심을 유지하고 신제품을 내놓았다.상술한 요소를 종합하면, GGII는 2018년 ABB 로봇 업무가 안정 속에서 상승하는 추세를 유지할 것으로 예측하는데, 그 규모는 9억 유로에 달할 것으로 예상되며, 그 중 중국 로봇 업무 규모는 2억 6천만 유로에 달해 중국 로봇 시장 규모의 약 10% 를 차지할 것이다.

안천: 3C와 신에너지자동차 분야의 새로운 기회

2017년 안천의 영업수입은 약 450억엔으로 지난해 같은 기간에 비해 증가되였다.약 20% 입니다.이 중 로봇 부문 매출은 약 158억 엔으로 전체 매출의 35% 를 차지했으며, 이 중 해외 시장은 약 80% 를 차지했고, 중국 * 은 25% 를 넘었으며, 매출은 약 40억 엔이었다.

안촨은 2017 회계연도 상반기 실적이 예상을 웃돌자 당초 세운 2017 회계연도 매출 계획을 445억엔에서 466억엔으로 상향 조정했고, 2018 회계연도 매출 목표는 기존 수준 (450억엔) 을 유지했다.

안촨차이바오는 중국 3C 공장 자동화 수요가 급증하면서 로봇의 중국 판매량 증가를 견인하고 있다고 제시했습니다.자동차 분야에서 안천은 용접 및 스프레이 로봇에 대한 해외 시장의 판매량 증가로 2017 회계연도 3 분기 자동차 분야의 로봇 판매량이 눈에 띄게 증가했다고 밝혔다.안천 측은 중국 신차 제품의 시장 (주로 전기차 시장) 에 주목할 계획이 있으며 이 시장이 이미 판매량 증가에 작용하기 시작했다는 것을 발견했다고 밝혔다.

또 안천은 2018년 하반기 장쑤성에 공장을 증설해 로봇 생산능력을 현재 1200대에서 1500대로 끌어올릴 예정이다.

중국 공장의 자동화와 지능화 수요의 배당금은 여전히 2018년에도 지속될 것이며, 안천로봇은 3C와 신에너지자동차 분야에서 기회를 찾을 수 있을 것이다.이밖에 안천의 강소에서의 생산확대가 곧 9월에 완성되는데 이는 안천의 중국로보트시장판매량을 제고하는데도 도움이 된다.이 같은 요인을 종합하면 GGII는 안천로봇의 2018년 중국 지역 매출 비중이 27% 안팎으로 높아질 것으로 예측했다. 중국 시장 로봇 매출은 약 45억엔이다.

쿠카: 중국 시장은 상당히 낙관적인 시장 수요를 보이고 있다

2017년 쿠카의 매출은 35억 유로로 지난해 같은 기간보다 약 27% 증가할 것으로 예상된다.그 중 로봇 부문의 매출은 약 12억 유로로 전체 매출의 38% 를 차지하며, 그 중 중국 * 은 약 20%, 매출은 약 6억 유로이다.

로봇 응용 분야에서는 자동차 분야가 2016년 46.4%에서 35.4%로 하락한 반면 기타 산업 분야에서는 36.6%에서 45.3%로, 서비스 분야는 17.0%에서 19.3%로 각각 상승했다.

각 지역에서의 쿠카의 로봇 업무 발전에 비해 중국 시장은 상당히 낙관적인 시장 수요를 보이고 있다.틸 로이트 쿠카 회장은 2020년까지 쿠카의 중국 시장 연간 매출이 10억 유로에 달할 계획이라고 밝혔다.이에 비해 유럽 시장의 매출 규모는 상대적으로 안정적인 추세를 유지하고 있다.

2018년 상하이에 신규 생산기지를 증설한 쿠카는 2018년 1분기에 생산에 들어가 생산량을 두 배로 늘릴 예정이다.이밖에 쿠카는 순덕에 로보트공정센터를 건설하여 화남일대에서의 업무를 지탱할 계획이다.

미국의 쿠카 인수와 상하이에서의 쿠카 생산 확대가 곧 1분기에 완료되고 순더공정센터에 정식으로 입주할 예정이어서 쿠카는 중국 특히 화남시장에서 * 확충 속도를 높일 것으로 보인다.상술한 요소를 종합하여 GGII는 2018년 쿠카로보트업무규모가 16억 5000만유로에 달할것으로 예측했는데 그중 중국로보트업무규모는 3억 3000만유로에 달해 중국로보트시장규모의 약 14% 를 차지하게 된다.

FANUC: 애플에 대한 의존에서 점차 벗어나다

FANUC는 얼마 전 2017 회계연도 (2018년 3월 현재) 연결 순이익이 전년 동기 대비 41% 증가한 1802억 엔으로 예상된다고 발표했다.이전 예상은 1649억 엔이었다.이번 회계연도에 전망치를 상향 조정한 것은 이번이 세 번째다.또한 FANUC는 중국 단독 매출을 공개하면서 2017년 10~12월 549억엔으로 전년 동기 대비 2.4배로 증가해 전체 성장률을 크게 웃돌았다.

인상된 순이익은 2014 회계연도(2015년 3월 현재)의 2076억엔을 밑도는 역대 2번째로 높은 수준이다.2014년 아이폰 대형화에 따른 수요로 스마트폰 금속 케이스를 절단하는 소형 절단기 등이 급성장했다.이들 사업을 포함한 FANUC 로봇 및 기계 부문의 2014 회계연도 매출은 전체의 4할을 차지했으나 현재는 2할대로 떨어졌다.

FANUC은'중국제조 2025'에 따른 호재로 중국의 제조업 자동화 수요를 포착해 로봇과 제어장비 사업이 모두 크게 성장했으며 미국 애플에 대한 의존에서 점차 벗어나고 있다.

FANUC는 2017년 3C 분야에서 다운스트림 시장에 대한 발굴 강도를 높여 애플과 그에 대응하는 부품/장비 제조업체의 수요에 대한 의존에서 점차 벗어나는 동시에 중국 시장의 수요가 크게 증가하는 배경에서 최근 몇 년간 매출 규모가 줄어드는 퇴세를 멈추었다.그러나 부품 공급 부족과 중국 생산기지 미건설로 인한 납품 기간이 긴 현상은 2018년의 성과를 어느 정도 제한할 것으로 보인다.GGII는 2018년 FANUC 로봇 사업 규모가 1500억엔에 달할 것으로 예상하고 있으며, 이 중 중국 로봇 시장에서의 사업 규모는 450억엔으로 중국 로봇 *의 약 13% 를 차지할 것으로 전망했다.

버스 현가 시스템: 과거부터 현재까지

대다수의 사람들에게 버스 승객들에게 평온하고 안전한 탑승 경험을 제공하는 부품인 에어스프링은 막후에 숨은 영웅일 뿐이다.수십 년 동안 상용차 제조업체들은 전통적인 강판 스프링 대신 고무, 커튼 천으로 만든 공기 스프링을 섀시, 운전실 및 운전자 좌석에 사용했습니다.이유는 간단합니다. 온도나 높은 습도에서 신뢰성을 유지하는 것 외에도 공기 스프링은 하중의 끊임없는 변화에 적응하면서 고유 주파수를 일정하게 유지할 수 있습니다.도시버스의 경우, 이는 피크 기간 만료 부하 운행이든 야간에 몇 명의 승객만 실어 나르든 차량이 항상 좋은 편안함과 안전 수준을 유지할 수 있다는 것을 의미한다.바로 이러하기때문에 현재 유럽의 모든 뻐스와 세계 기타 지역 도시의 대다수 뻐스 (내연기관구동형과 전력구동형을 포함.) 는 모두 적응공기용수철시스템을 갖추고있다.

그러나 이것은 엔지니어가 전기 교통수단을 위해 에어 스프링을 설계할 때 추가 도전에 직면하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다.비록 기본 물리 원리는 변하지 않지만, 엔지니어는 기본 요구 외에 호스트 공장의 상응하는 수요 등 요소도 고려해야 한다.

우선 전기버스는 통상 과거 경유 동력버스보다 더 무겁다.배터리 팩당 최고 무게가 450kg에 달해 완성차의 무게가 3톤 이상 증가했다. 구체적으로 전기버스의 크기, 설계 주행거리 및 차종 등에 달려 있다.두 번째 요인은 배터리 팩의 위치입니다.전기 승용차의 배터리 팩은 일반적으로 객실 아래에 설치되며, 이와 달리 실제 이유로 버스의 배터리 팩은 지붕에 설치됩니다.우선 객실 아래에 위치한 파워팩 구성 요소 (배터리 팩 포함) 가 적을수록 바닥이 바닥과 가까워져 승하차의 편의성을 높인다.둘째, 추가 공간은 제조업체가 더 큰 창문을 증설하는 등 자동차 내부 장식을 더 유연하게 설계할 수 있도록 한다.셋째, 버스는 상단에서 온도 관리를 하기 때문에 배터리 팩에서 발생하는 열을 더 쉽게 분산시킬 수 있습니다. 배터리가 섭씨 20~40도 사이에서 잘 작동하기 때문에 열을 빠르게 분산시키는 것이 중요합니다.

콘티넨탈 그룹의 설계, 재료 및 생산 분야의 전문 지식은 전기 교통 개발 요구를 충족시키기 위해 혁신적인 구성 요소를 개발하는 데 도움이됩니다.

엔지니어가 직면한 과제

버스의 상단 위치는 안정성과 정적성에 추가적인 도전을 가져오며 전반적인 안전성과 승객의 편안함에도 영향을 줄 것이다.상단의 추가 무게는 버스의 중심을 더 높은 높이로 끌어올려 옆으로 기울어지고 엎드리는 운동의 힘을 증가시킨다.섀시 서스펜션 에어 스프링은 버스가 커브를 돌거나 브레이크를 밟을 때 안정을 유지하기 위해 더 큰 힘을 상쇄해야합니다.더 무거운 하중을 제공할 수 있도록 전기버스 및 기타 상용차는 반드시 크기가 더 큰 에어 스프링을 장착해야 한다: 에어 스프링의 직경이 1밀리미터 증가할 때마다 스프링의 강도는 그에 따라 높아져 전기버스가 중량 분포를 조정하는 과정에서 발생하는 힘을 견딜 수 있다.

그러나 크기가 커졌다는 것은 또한 공기 스프링에 더 많은 공간이 필요하다는 것을 의미합니다. 이것은 엔지니어가 직면 한 또 다른 도전입니다.특히 제조사가 전기차에 휠모터를 탑재하기로 결정하면 바퀴 주변 공간은 더욱 제한된다.여기서 에어 스프링은 브레이크, 조향 시스템 및 기타 부품과 좁은 공간을"쟁탈"해야 합니다.전문 엔지니어는 기술 및 재료 개발에 대한 풍부한 경험과 깊은 전문 지식을 보유하고 있으며, 각 제조업체에 맞춤형 솔루션을 제공하여 호스트 공장의 특정 요구를 완벽하게 충족시킬 수 있습니다.

고무 및 기타 분야의 소재 전문 지식

재료 전문 지식은 에어 스프링 개발 과정에서 중요한 역할을 한다.고무 에어백의 낭피는 천연고무나 합성고무를 기반으로 한 고성능 접착제와 이중 커튼 천으로 만들어졌는데, 이 구조는 낭피가 유연성과 내마모성을 겸비하면서 고농도 오존과 온도를 두려워하지 않는 열악한 환경을 조성한다.

편안함, 안전성, 내구성: 전기 자동차의 공기 스프링은 반드시 내연기관 자동차의 동종 제품과 같은 높은 표준에 도달해야 한다

또한 재료 지식은 경량화 구조와 설계 배치의 실제 효과를 크게 결정하기 때문에 에너지 효율을 높이고 이산화탄소 배출을 줄이는 데 더욱 중요하다.이에 따라 콘티넨탈그룹은 기존 강철과 알루미늄 소재를 대체한 유리섬유 강화형 폴리아미드로 만든 전부가기실을 갖춘 경량화 에어스프링을 개발했다.열가소성 엔지니어링 플라스틱은 *의 설계 자유도를 제공하여 개발자가 맞춤형 편안한 에어 스프링을 설계할 수 있도록 합니다.특히 전기 교통 분야에서 경량화는 중요한 장점입니다. 경량화 공기 스프링은 배터리 팩에서 발생하는 추가 부하를 상쇄하여 차량의 항속 거리를 연장할 수 있기 때문입니다.결과는 만족스러웠다: 이 경량화 에어 스프링을 장착한 도시 버스와 버스 안에서 에어 스프링 모듈당 최고 3킬로그램의 체중을 감량했는데, 실제 체중 감량 폭은 버스의 차축 유형에 달려 있다.

대륙그룹이 연구개발한 각종 부품은 도시교통출행이 더욱 지속가능한 미래로 나아가도록 조력하는데 경량화공기용수철이 그중의 한 범례이다.현재 * 50만 대 이상의 전기버스가 투입되고 있으며, 이 숫자는 매년 증가하고 있다.앞으로 대륙그룹 제품은 반드시 날로 중요한 역할을 발휘할 것이다.