가와벤스터 냉동 신제품 출시 축하화학 기기 네트워크

신에너지자동차 냉각시스템(수냉/액냉기)테스트 항목:
1. 펌프의 양정과 유량을 테스트하여 펌프의 유량 및 양정 특성 곡선을 얻는다;
2. 자동차의 실제 사용 과정 중의 펌프 유량을 테스트할 수 있다
3. 히트싱크의 히트싱크 특성을 테스트하여 히트싱크의 히트싱크 특성을 얻을 수 있다
4. 각 전형적인 위치의 온도 특성 곡선을 출력한다
신에너지동력전지의 발전에 따라 국가는 고밀도, 고출력, 신속한 충전과 방전 신에너지자동차의 발전을 장려한다.기존의 신에너지 자동차가 공냉식 방열을 채택하는 것은 이미 배터리의 방열 문제를 해결할 수 없다.액체 냉각 시스템의 장점은 냉각 속도가 빠르고 평균 온도가 좋으며 유체 (온도 및 유량) 제어가 간단하다는 것입니다.액체 냉난방 시스템은 이미 신에너지 자동차의 필연적인 추세가 되었다.완성차의 열 관리 시스템은 재설계가 필요하다.
현재 배터리 팩 (PACK) 액체 냉방 시스템 운행 데이터가 공백 상태여서 신에너지 완성차 업체들은 완성차의 액체 냉방 시스템을 설계할 수 없다.완성차 제조업체는 다음과 같은 데이터를 알아야 한다: 1), 배터리 팩의 합리적인 온도는10-30℃，저온 날씨에 액체 냉각 시스템이 -30에 달할 수 있다℃, 배터리 팩 내부 자체에 발열 블록이 작동하기 전에 예열하여 열 보호 기능을 하는데, 자동차가 주행한 후 배터리 온도가 30 ℃ 이상을 초과하면 -30 ℃ 의 액체 냉각 시스템을 통해 온도를 내려야 하는데, 이때 얼마나 많은 유량 액체를 통과해야 합니까?배터리 온도가 10-30 ℃ 범위에서 제어되고 자동차 액체 냉각 시스템의 파이프 지름이 고정되어 있는지 확인하려면 유량을 제어하기 위해 압력을 조절해야 한다.이런 유추로 자동차 냉각액의 온도 변화에 따라 배터리 온도 냉각액의 유량, 압력도 변화가 필요하다.2), 고온의 날씨에 자동차 냉각액, 배터리 팩의 온도는 50 ℃ 이상에 달할 수 있으며, 배터리 팩의 충전 및 방전 작업 상황은 어떻습니까?완성차 냉방 시스템 (차량 내 에어컨 공간 냉방, 배터리 팩, 전기 드라이브, 엔진 액체 냉각 시스템) 의 냉량이 어떻게 일치하여 완성차 열 관리가 빠른 균형에 도달할 수 있도록 한다.완성차의 성능과 안전을 합리적인 범위 내에 이르게 하다.이상의 데이터는 우리 회사의 액냉열공 테스트 플랫폼에서 데이터를 제공해야 한다.

배터리의 열 관련 문제는 사용 성능, 안전성, 수명 및 사용 비용을 결정하는 핵심 요소입니다.첫째, 리튬 이온 배터리의 온도 수준은 사용 중인 에너지와 전력 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.온도가 낮으면 배터리의 가용 용량이 빠르게 감쇠되고, 너무 낮은 온도 (예: 0 ° C 미만) 에서 배터리를 충전하면 순간적인 전압 과충전 현상을 일으켜 내부에서 리튬을 분석하고 단락을 일으킬 수 있다.둘째, 리튬 이온 배터리의 열 관련 문제는 배터리의 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다.생산 제조 단계의 결함이나 사용 과정 중의 부당한 조작 등은 배터리의 국부적인 과열을 초래할 수 있으며, 나아가 연쇄 방열 반응을 일으켜 결국 연기가 나거나 불이 나거나 심지어 폭발하는 등 심각한 열 통제 불능 사건을 초래하여 차량 운전자의 생명 안전을 위협할 수 있다.또한 리튬 이온 배터리의 작동 또는 보관 온도는 수명에 영향을 미칩니다.배터리의 적당한 온도는 약 10~30 °C 사이이며, 너무 높거나 너무 낮은 온도는 배터리 수명의 비교적 빠른 감쇠를 일으킬 수 있다.동력전지의 대형화로 인해 표면적과 부피의 비율이 상대적으로 줄어들고 전지 내부의 열량이 쉽게 흩어지지 않으며 내부 온도가 고르지 않고 국부 온도가 지나치게 높아지는 등 문제가 발생할 가능성이 더욱 높기 때문에 전지의 감쇠를 더욱 가속화하고 전지의 수명을 단축하며 사용자의 총 소유 원가를 증가시킨다.

배터리 열 관리 시스템은 배터리의 열 관련 문제에 대응하여 동력 배터리의 사용 성능, 안전성 및 수명을 보장하는 핵심 기술 중 하나입니다.

핫 관리 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.

● 배터리 온도가 높을 때 효과적으로 열을 방출하여 열 통제 불능 사고를 방지한다;

● 배터리 온도가 낮을 때 예열하여 배터리 온도를 높이고 저온에서의 충전, 방전 성능과 안전성을 확보한다;

● 배터리 팩 내의 온도 차이를 줄이고 국부 열영역의 형성을 억제하며 고온 위치에서 배터리가 너무 빨리 감쇠되는 것을 방지하고 배터리 팩의 전체 수명을 낮춘다.

배터리 팩(PACK) 내의 온도 환경은 셀의 신뢰성, 수명 및 성능에 큰 영향을 미치기 때문에 PACK 내의 온도를 일정한 온도 범위 내에서 유지하는 것이 특히 중요하다.이것은 주로 냉각과 가열을 통해 이루어지는데, 여기서 우리는 풍랭, 액냉, 직냉 세 가지 냉각 방식에 대해 간단하게 소개한다.

바람이 차다

풍랭은 저온 공기를 매개체로 열의 대류를 이용해 배터리 온도를 낮추는 일종의 열 방출 방식으로, 자연냉각과 강제냉각(송풍기 등을 이용)으로 나뉜다.이 기술은 자연풍이나 풍기를 이용하여 자동차에 내장된 증발기와 함께 배터리의 온도를 낮추고, 시스템 구조가 간단하고 유지보수가 편리하며, 닛산 리프 (Nissan Leaf), 기아 쏘울 EV 등 초기 전기 승용차에도 널리 응용되었으며, 현재의 전기 버스, 전기 물류차에서도 널리 채택되었다.

액체 냉각

액체 냉각 기술은 액체 대류 환열을 통해 배터리에서 발생하는 열을 가져가 배터리 온도를 낮춘다.액체 매체의 열 교환 계수가 높고 열 용량이 크며 냉각 속도가 빠르기 때문에 높은 온도를 낮추고 배터리 팩의 온도장 일치성을 높이는 * 동시에 열 관리 시스템의 부피도 상대적으로 작다.액체 냉각 시스템은 배터리 단량체 또는 모듈을 액체에 담그거나 배터리 모듈 사이에 냉각 채널을 설치하거나 배터리 하단에 냉각 패널을 사용할 수 있는 유연한 형태입니다.배터리가 액체와 직접 접촉할 때 액체는 반드시 절연 (예를 들어 광물유) 을 보장하고 합선을 피해야 한다.동시에 액체 냉각 시스템의 기밀성에 대한 요구도 높다.그 밖에 기계의 강도, 내진동성, 그리고 수명 요구도 있다.

액체냉각은 현재 많은 전기승용차의 우선방안으로서 국내외의 전형적인 제품인 BMW i3, 테슬라, 제너럴모터스 워렌다 (Volt), 화천BMW지노, 지리디호EV이다.

직랭

직냉(냉매는 직접 냉각): 냉매(R134a 등)가 잠열을 증발하는 원리를 이용하여 완성차나 배터리 시스템에 에어컨 시스템을 구축하여 에어컨 시스템의 증발기를 배터리 시스템에 설치하고, 냉매는 증발기에서 증발하여 배터리 시스템의 열량을 빠르게 가져가 배터리 시스템을 냉각하는 작업을 완료한다.

현재 직냉을 통한 냉각 방식은 기본적으로 전기 승용차에 있으며, 전형적인 BMW i3 (i3는 액체 냉각, 직냉 두 가지 냉각 방안이 있다) 이다.

냉각 시스템 온도: -40~80도 정밀도 양수 음수 0.3

냉각 매체 유량: 0-100L/min 정밀도 양수 3%

유체 순환 압력: 0-7Mpa 정밀도 0.01Mpa

신에너지 배터리 냉각 시스템 테스트 플랫폼 (액체 냉각, 물 냉각) 은 주로 신에너지 자동차의 전기 드라이브, 모터, 감속기, 충전기 등 신제품의 물 냉각 시스템 안정성 테스트에 응용된다.항온항압항류열테스트(5-85도), 고저온운행테스트(150~40도), 전기기계냉각수시스템(5-30도) 등 냉각테스트를 한다.적용 범위에는 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 항공 우주, 방산 및 과학 연구가 포함됩니다.측공기는 수냉을 기준으로 설계되었다.개별 사용자는 유냉식, 풍냉식이 있다.가와벤스터는 설비 냉각 시스템 개발 설계 및 제조 판매에 전념하고 있다.열전도재, 단열, 보온재, 라디에이터 등 사용자의 수요에 따라 이 기계는 모두 상기 업종에 적용할수 있다.

신에너지자동차 액냉전지 패키지 열관리 테스트전체 시스템 효과도는 다음과 같습니다.

심수시 천본스터랭동설비유한회사는 공업랭동기 및 온습도제어설비를 전문적으로 연구개발, 생산, 판매하는 제조업체이다.례를 들면 물랭방기, 공업에어컨, 빙수기, 랭유기, 항온항습에어컨 (순환냉각수/유/풍항온기) 의 생산연구개발, 설치보수의 전문방안해결제조업체이다.

1. 냉각수 순환기, 표준형은 항온 범위 5-25도입니다.이 기계는 냉수기, 순환수 냉각기, 빙수기라고도 부른다.표준 기종인 우에카와모토에서는 저온형(소금수 0∼마이너스 10도)을 개발하고, 초저온형(에틸렌글리콜-10∼-45 ℃)은 방열 방식에 따라 풍냉식과 수냉식으로 나뉜다.

2. 상온형 수냉각설비(예를 들어 계냉기, 냉각수탑)의 온도제어범위는 25-40도이다.상온형 수냉설비는 자연공기를 통해 열을 방출해 순환냉각 수온의 온도를 상온으로 제어하는 것이다.그래서 항온기라고 할 수 없고, 온도를 조절할 수 없다.

3. 공업용 에어컨은 냉풍기라고도 하는데 에어컨 제습기입니다.이 기계의 표준형 온도 제어 범위는 7-25 ℃ 이다.새로운 바람의 상대 습도는 40-60%까지 습기를 제거할 수 있다.이 기계는 가정용 에어컨보다 온도가 낮고 제습 기능이 강하다.우리는 블라인드 또는 파이프 출풍, 특수 산업의 완전 밀폐 음압 상태의 순환 가스 냉각을 사용자 정의 할 수 있습니다.가와모토는 동시에 저온공기랭동기의 출풍온도 령하 15 ℃ 를 내놓았다.

4. 사천본은 고객의 공기온도와 습도에 대한 동시에 수요를 통제함에 따라 또 항온항습에어컨을 개발하였는데 이 기계는 랭동, 가열, 제습, 가습 등 4개 기능을 갖고있다.정밀설비의 생산환경공간을 만족시키는 공기항온항습.이 기계의 송풍 온도는 15-25 ℃, 상대 습도는 40~80% 이다.온도와 습도를 동시에 조절할 수 있다.정화 작업장에 중학교 여과 단계 (이 기계는 조합식 에어컨 설비라고 부른다) 를 추가할 수 있다.

다섯,오일 냉각기는 쓰촨 본사가 전문적으로 각종 기계 설비의 액체 온도를 제어하기 위해 개발 생산한 것으로, 액체 온도에 민감하고 발열량이 비교적 큰 가공 센터, 유압 시스템 및 전기 가공 설비와 레이저 설비 등 공업 장비에 광범위하게 적용되며, 액체 온도에 대한 항온 제어를 통해 공업 설비의 작업 정밀도 안정성, 신뢰성을 크게 향상시킴으로써 설비의 사용 수명을 연장하고 가공 원가를 낮추며 기업의 효율을 높인다.사천본은 순환유 온도 제어기를 전문적으로 생산한다.이 기계는 단냉형과 냉열 일체형 항온형으로 나뉜다.

6. 사천본은 동시에 에너지절약과 환경보호 제품을 개발한다: 예를 들면 공기원 열펌프, 수원 열펌프, 열회수 설비 등.히트펌프형 설비는 일반 전기 가열보다 50% 이상 에너지를 절약한다.열회수기는 냉각과 동시에 열량을 회수할 뿐만 아니라 에너지 소모도 절반을 절약한다.

유리, 잉크 가공, 유리 가공, 초음파 가공, 유리 가공, 초음파 가공, 유리 가공, 유리 가공, 유리 가공, 유리 가공, 유리 가공, 유리 가공, 유리 가공, 인쇄 및 인쇄 및 제조 장비, 용접, 플라스틱 성형, 사출, 압출, 조사 자료 등 각 방면의 정보 자원을 축합한 후, 레이저 기술, 용접, 플라스틱 제품 제품, 플라스틱 성형, 사출, 압출, 압출, 압출, 압출, 압출, 압출, 압출, 유리 가공 및 인쇄 제품.범위는 전체 공업의 생산을 포괄하고 사천본 연구개발인원의 목적성있는 각 업종에 대한 테스트를 거쳐 그 효과는 국외에서 도입한 같은 설비와 비견할수 있다.

회사에서 어떤 유형의 전력 온도 및 습도 컨트롤러를 사용해야 하는지, 가와모토는 비표준 온도 컨트롤러를 개발할 수 있습니다.

신에너지자동차 액냉전지 패키지 열관리 테스트 플랫폼(액냉, 수냉)

냉각 시스템 온도: -40~150도 정밀도 양수 음수 0.3

냉각 매체 유량: 0-100L/min 정밀도 양수 음수 3%

유체 순환 압력: 0-7Mpa 정밀도 0.01Mpa

배터리의 열 관련 문제는 사용 성능, 안전성, 수명 및 사용 비용을 결정하는 핵심 요소입니다.첫째, 리튬 이온 배터리의 온도 수준은 사용 중인 에너지와 전력 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.온도가 낮으면 배터리의 가용 용량이 빠르게 감쇠되고, 너무 낮은 온도 (예: 0 ° C 미만) 에서 배터리를 충전하면 순간적인 전압 과충전 현상을 일으켜 내부에서 리튬을 분석하고 단락을 일으킬 수 있다.둘째, 리튬 이온 배터리의 열 관련 문제는 배터리의 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다.생산 제조 단계의 결함이나 사용 과정 중의 부당한 조작 등은 배터리의 국부적인 과열을 초래할 수 있으며, 나아가 연쇄 방열 반응을 일으켜 결국 연기가 나거나 불이 나거나 심지어 폭발하는 등 심각한 열 통제 불능 사건을 초래하여 차량 운전자의 생명 안전을 위협할 수 있다.또한 리튬 이온 배터리의 작동 또는 보관 온도는 수명에 영향을 미칩니다.배터리의 적당한 온도는 약 10~30 °C 사이이며, 너무 높거나 너무 낮은 온도는 배터리 수명의 비교적 빠른 감쇠를 일으킬 수 있다.동력전지의 대형화로 인해 표면적과 부피의 비율이 상대적으로 줄어들고 전지 내부의 열량이 쉽게 흩어지지 않으며 내부 온도가 고르지 않고 국부 온도가 지나치게 높아지는 등 문제가 발생할 가능성이 더욱 높기 때문에 전지의 감쇠를 더욱 가속화하고 전지의 수명을 단축하며 사용자의 총 소유 원가를 증가시킨다.

배터리 열 관리 시스템은 배터리의 열 관련 문제에 대응하여 동력 배터리의 사용 성능, 안전성 및 수명을 보장하는 핵심 기술 중 하나입니다.

핫 관리 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.

● 배터리 온도가 높을 때 효과적으로 열을 방출하여 열 통제 불능 사고를 방지한다;

● 배터리 온도가 낮을 때 예열하여 배터리 온도를 높이고 저온에서의 충전, 방전 성능과 안전성을 확보한다;

바람이 차다

액체 냉각

직랭

현재 직냉을 통한 냉각 방식은 기본적으로 전기 승용차에 있으며, 전형적인 BMW i3 (i3는 액체 냉각, 직냉 두 가지 냉각 방안이 있다) 이다.

신에너지자동차 냉각시스템(수냉/액냉기)

전기 자동차의배터리그룹 직접 냉각수냉각 시스템,포함배터리그룹, 압축기, 히터, 물탱크, 파이프라인 및 펌프 등.배터리포장냉각 시스템 테스트 장치냉각 계통의 매개변수를 감지할 수 있습니다.