1 신에너지자동차 이론에 대한 종합 서술과 발전 현황 분석
1.1 신에너지자동차 이론에 대한 종합 서술
신에너지 자동차는 비상식적인 차량용 연료를 동력 공급원 (또는 일반적인 차량용 연료를 사용하거나 신형 차량용 동력 장치를 사용한다) 으로 차량의 동력 제어와 구동 방면의 선진 기술을 종합하여 형성된 기술 원리가 선진적이고 신기술, 새로운 구조를 가진 자동차를 말한다.
신에너지자동차는 사용범위에 따라 다음과 같은 몇가지 류형으로 나눌수 있다.
(1) 순수 전기 자동차: 순수 전기 자동차 (Battery Electric Vehicle) 는 차량용 전원을 동력으로 하고 전동기를 단일 구동원으로 하는 자동차이다. 순수 전기 자동차의 전력 시스템은 주로 동력 배터리, 구동 전기 모터와 전기 드라이브 컨트롤러 등 부품으로 구성된다. 순수 전기 자동차는 엔진, 다중 기어 변속기가 없기 때문에 가격이 낮은 전기를 동력원으로 사용하고 전통적인 연료 자동차에 비해 사용 원가가 낮고 주행 거리가 짧으며 통근 거리가 짧고 테슬라, 통근 속도 등 단점이 있다.
2016년 순수 전기차 판매량은 49만 2800대에 달해 신에너지자동차 전체 판매량의 64% 를 차지했다. 순수 전기차는 이미 신에너지자동차 판매량의 주력이 되었다. 신에너지자동차의 보급 과정에서 중요한 대체할 수 없는 역할을 발휘하고 있으며 신에너지자동차의 미래 주요 발전 방향이다.
(2) 플러그인 하이브리드 자동차: 플러그인 하이브리드 자동차 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) 는 전통적인 연료차에 전력 구동 시스템을 추가하는 것이다. 플러그인 하이브리드 자동차의 전력 구동 시스템은 순수 전기 자동차와 같다. 같은 부피의 연료차 안에 연료 구동 시스템과 전력 구동 시스템이 동시에 존재하기 때문에 배터리 용량은 순수 전기 자동차보다 작고 엔진 성능은 연료 자동차보다 약하기 때문에 연료 구동 세트와 연료 드라이브를 조합하여 연료 드라이브의 단점을 얻을 수 있다. 전기 자동차는 더 복잡하고 차량의 자중을 증가시킵니다.전력 부족 상태에서 연비가 높고 운전 체험이 떨어지는 대표 차종은 BMW i8, 비야디탕이다.
플러그인 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차의 짧은 항속 문제를 잘 해결하여 장거리 이동에 사용할 수 있으며, 동시에 엔진이 있기 때문에 충전 시간이 너무 긴 상황에서 휘발유로 대체할 수 있어 에너지 보급 시간을 크게 단축할 수 있으며, 현 단계 순수 전기 자동차 기술의 병목 현상 시기의 이상적인 과도 모델이며, 플러그인 하이브리드 자동차는 상당한 시간 동안 여전히 신 에너지 자동차 보급 과정 중 *의 중요한 힘이 될 것이다.
(3) 일반 하이브리드 자동차: 일반 하이브리드 자동차 (Hybrid Electric Vehicle) 와 플러그인 하이브리드 자동차는 마찬가지로 연료와 전력 두 세트의 구동 시스템을 가지고 있다. 다른 것은 일반 하이브리드 자동차는 충전구가 없어 외부 전원 충전을 할 수 없다. 주로 엔진을 통해 발전기를 구동하여 발전한다. 플러그인 하이브리드 자동차와 마찬가지로 단독 연료 또는 전력 구동 시스템을 사용할 수 있다. 또한 두 세트의 구동 시스템을 조합하여 사용할 수 있다. 도요타, 하이브리드 모델을 대표한다.
일반 하이브리드 자동차는 외부 전원을 필요로 하지 않고 충전이 편리하며 연비가 전통적인 연료차보다 현저하게 낮다. 신에너지 자동차의 발전 초기에 중요한 역할을 발휘했다. 그러나 단독으로 엔진에서 벗어나 사용할 수 없기 때문에 에너지 절약 효과가 보통이다. 동시에 충전 시설이 점차적으로 완선되고 더욱 에너지 절약이 가능한 플러그인 하이브리드 자동차의 신속한 발전에 따라 일반 하이브리드 자동차의 발전이 느리다. 게다가 현재 일부 국가와 지역은 이런 차를 전통적인 연료차로 규정하고 우대 정책과 보조가 없어 일반 자동차 하이브리드 상황이 어렵다.
(4) 기타 신에너지자동차: 증식전기차, 수소자동차, 태양에네르기자동차 등을 포함하는데 이런 자동차는 기술과 보급방면의 원인으로 적용범위가 좁고 일부 차종은 심지어 아직 시험단계에 처해있으며 시장에 투입하지 않아 신에너지자동차 전반 규모에서 차지하는 비률이 매우 낮다.
1.2 신에너지 자동차의 특징과 장점
전통적인 연료차에 비해 신에너지자동차는 다음과 같은 몇가지 뚜렷한 장점을 갖고있다.
(1) 에너지 절약과 환경 보호, 사용 원가가 낮다.
현재 대부분의 신에너지 자동차는 전기에너지를 동력원으로 사용하고 소수의 부분은 수소, 태양열 등 청정에너지를 사용한다. 전통적인 자동차가 사용하는 휘발유나 천연가스에 비해 전기에너지는 가격이 낮고 * 등 현저한 특징을 가지고 있어 에너지를 절약하고 환경을 보호하는 역할을 할 수 있다. 현재 각국 정부와 민간이 제창한 배출 감축 창의에 순응하여 지구 환경에 대한 파괴를 줄이고 대기 환경을 더욱 잘 개선하는 동시에 소비자에게 있어서 신에너지 자동차의 연료 소모량은 전통적인 연료 비용의 약 5분의 1에 불과하다.
(2) 운전 탑승 체험이 좋다.
순수 전기, 수소, 태양 에너지 자동차의 구동 시스템은 엔진과 다중 기어 변속기가 없기 때문에 주행 과정에서 NVH (소음, 진동 및 음진 거친도) 와 다중 기어 변속기가 기어를 바꿀 때의 좌절감이 없다. 동시에 필요한 에너지는 모두 전기와 청정 에너지이다. 코를 찌르는 냄새가 나지 않는다. 전체 운전 과정이 평하고 편안하며 조용하다. 운전자와 승객에게 좋은 연료 운송 체험을 줄 수 있다. 연료 혼합 자동차는 연료 구동 모델이 없기 때문에 연료 동력을 촬영할 수 있다. 차량의 평온을 비교적 잘 보장하고 실용성이 강하다.
(3) 구조가 간단하고 후기 관리가 편리하다.
순수 전기, 수소, 태양 에너지 자동차의 구동 시스템은 엔진과 다중 기어 변속기가 없고 신에너지 구동 시스템만 있기 때문에 내부 구조가 비교적 간단하고 제조 난이도가 크게 낮아진다. 하이브리드 자동차는 상대적으로 연료차 구조가 더 복잡하지만 전력 구동 시스템을 단독으로 사용할 수 있기 때문에 시내에서 통근하는 상황에서 기본적으로 순수 전기 자동차로 사용할 수 있다. 구조가 간단하기 때문에 연료차의 번거로운 후기 정비에 비해 신에너지 자동차의 정비 비용이 매우 편리하고 연료 자동차 사용자의 정비 주기가 더 적다.
1.3 신에너지 자동차의 발전 현황
신에너지 자동차의 발전은 이미 200여 년의 역사를 가지고 있으며, 전체 * 의 전기 자동차는 영국인 로버트가·1873년 데이비드슨이 발명했고 독일인 칼보다 앞서·벤츠가 발명한 내연기관 자동차는 19세기 말 20세기 초에 전기 자동차 발전의 황금기였다. 당시 전기 자동차는 자동차 전체 보유량의 50% 이상을 차지했다. 그러나 석유의 대규모 채굴과 내연기관 기술의 비약적인 발전에 따라 전기 자동차는 기술적인 발전이 더디고 연료차가 자동차의 주도적인 위치를 차지하면서 전기 자동차의 발전은 거의 정체되어 점점 소외되었다. 20세기 말에 이르러 두 차례의 발전과 함께 EV의 새로운 발전 국면을 열었다. 스,2003년 단일 양산 순수 전기차 기업 테슬라 (Tesla) 가 설립되고 이후 여러 종류의 전기차를 출시하면서 신에너지자동차는 빠른 발전기에 접어들었다. 2017년 신에너지자동차 판매량은 122만4000대로 2016년 전년 동기 대비 58.14% 증가해 전체 자동차 시장에서 차지하는 점유율은 약 1.32% 였다. 자동차 판매량의 전체 비율은 여전히 낮지만 성장률은 기존 연료차보다 훨씬 높아 잠재력이 크다.
2 신에너지자동차 산업 기술의 발전 추세 연구
신에너지 자동차는 성능, 에너지 절약, 운전 체험 등 여러 가지 측면에서 현저한 장점을 가진다. 산업 발전은 매우 빠르다. 짧은 수년 동안 자동차 전체 시장에서 자신의 자리를 차지했지만 전체적인 비례를 보면 여전히 낮다. 동시에 신에너지 자동차 기업은 현재 배터리 항속, 원가 제어, 구조 설계 등 기술 분야에서 발전의 한계에 부딪혔다. 혁신을 연구하고 기술적인 돌파를 모색하고 있다. 일단 자동차의 미래 발전 방향을 성공적으로 해결하면 새로운 에너지 발전은 다음과 같다.
2.1 동력전지기술
동력전지의 주요 기능은 전기를 저장하고 전기기계에 전송하여 동력에너지로 전환시켜 차량을 운행하게 하는 것이다. 이것은 신에너지 자동차의 에너지와 동력의 원천이다. 생산 원가 측면에서 동력전지의 제조 가격은 일반적으로 완성차 제조 가격의 1 / 3 심지어 절반을 차지한다. 신에너지 자동차의 중요하고 원가가 높은 핵심 구성 부분이다. 동력전지의 기술 수준과 제품 품질은 흔히 신에너지자동차 완성차의 기술 수준과 제품 품질 발전, 제품의 품질 보장 등 몇 가지 측면, 새로운 배터리의 품질에 대한 신속한 구매 의지, 배터리 구매 의지,
2.1.1 전고체 리튬이온 배터리
전고체 리튬이온 배터리는 액체 리튬이온 배터리에 비해 구조에 액체가 포함되지 않고 모든 재료가 고체 형태로 존재하는 에너지 저장 부품을 말한다.구체적으로, 그것은 양극재 + 음극재 및 전해질로 구성되어 있으며, 액체 리튬이온 배터리는 양극재 + 음극재 + 전해액 및 분리막으로 구성되어 있으며, 고체 전지의 전해질은 고체이며, 가지고 있는 밀도 및 구조는 더 많은 대전체 이온이 한쪽에 모여 더 큰 전류를 전도할 수 있으며, 나아가 배터리 용량을 향상시킬 수 있다. 같은 전력량, 고체 전지의 에너지 밀도는 더 높고, 부피는 더 작아질 것이다.현재 승용차와 자동차 시장에서 3원 리튬이온 배터리가 주류 위치를 차지하고 있으며 단일 에너지 밀도는 대체로 120~140Wh/kg입니다.버스 시장에서는 리튬인산철 배터리가 대부분을 차지하고 있다 *, 단일 에너지 밀도는 130~220Wh/kg에 달할 수 있으며, 순수 전기차의 현재 항속거리는 보편적으로 300~500킬로미터이다.같은 부피의 고체 배터리의 에너지 밀도는 400Wh/kg 정도이고 600Wh/kg에 달하며 현재 동력 배터리의 에너지 밀도의 4~5배에 달한다. 이는 전력량이 같은 배수로 증가한다는 것을 의미한다. 항속거리는 이전보다 크게 향상된다. 현재 항속거리의 몇 배 심지어 10배, 수천 심지어 수천 킬로미터에 달할 것으로 예상된다.“거리 불안”의 고민은 크게 완화될 것이며, 신에너지 자동차의 항속거리도 연료차를 대폭 초월하여 더 먼 거리의 주행을 실현할 것이며, 현재 신에너지 자동차의 발전을 가로막고 있는 항속거리가 짧은 문제를 근본적으로 해결할 것이다.

그림 1 배터리 기술 발전 계단도
전고체 리튬이온 배터리는 미래 배터리 기술의 주요 발전 방향이다. 같은 부피의 조건에서 더 긴 항속거리를 실현할 수 있다. 같은 항속거리의 조건에서 더 작은 부피를 실현할 수 있다. 현재 주요 신에너지 자동차와 동력 배터리 기업은 BYD, 닝더시대, 워, 도요타자동차 등을 포함하여 모두 적극적으로 고체 배터리를 연구 개발하고 있다. 그러나 현재 비교적 높은 기술 난이도와 비싼 제조 원가에 국한되어 고체 배터리의 연구 개발 진도가 비교적 느리고 있으며, 고체 배터리의 대규모 대체 배터리는 아직 양산이 시작되지 않았다.
2.1.2 수소연료전지
수소연료전지는 수소라는 화학원소를 사용해 에너지를 저장하는 전지로 만든다.그 기본 원리는 전해수의 역반응이다. 수소와 산소를 각각 양극과 음극에 공급한다. 수소는 양극을 통해 외부로 확산되고 전해질이 반응한 후 전자를 방출하여 외부의 부하를 통해 음극에 도달한다. 그것은 전기화학반응을 통해 연소(가스, 디젤유) 또는 에너지저장(축전지) 방식이 아니다. 수소연료전지는 물과 열만 발생한다. 따라서 수소연료전지는 *의 청정배출, 항속, 수소충전 시간이 더 짧다. 수소연료전지를 장거리 장시간 주행하는 신에너지차에 적합하게 만들었다.
현재 수소연료전지는 이미 버스, 자동차 등 차종에서 응용되기 시작하여 상용차에서의 응용전망이 매우 넓다. 현재 주요 버스와 승용차 기업은 위퉁버스, 상하이자동차그룹, 도요타자동차, 현대자동차 등을 포함하여 모두 수소연료전지를 적극적으로 연구 개발하고 있다. 그러나 수소연료획득원가가 높고 동시에 필요한 수소충전소가 있기 때문에 부지면적이 넓어 주차장에 수소충전설비를 설치할 수 없다. 사용성 면에서 수소충전식 연료전지와 보급하는 데 어려움이 매우 적다.
2.1.3 태양전지
태양 전지는 일명“태양열 칩”또는“태양광 전지”태양광을 이용하여 직접 발전하는 광전 반도체 슬라이버입니다. 태양 전지는 광전 효과 또는 광화학 효과를 통해 직접 광 에너지를 전기 에너지로 전환합니다. 태양 전지는 일찍이 공업 발전에 사용되었습니다. 후에 생산 원가가 낮아지고 전환율이 높아짐에 따라 태양광 제품은 가정 발전에 널리 사용되기 시작했습니다. 많은 일반 국민들의 집에 들어왔습니다. 현재 태양광 제품의 사용은 많은 가정의 일상생활의 일부가 되었습니다.
태양전지는 자연광을 에너지원으로 흡수하여 전기에너지로 전환하여 차량을 운행하고 전환과정은 시간, 공간의 제한을 받지 않으며 에너지원가가 0이기 때문에 리튬이온 전지와 연료전지가 에너지획득에 필요한 공간과 시간방면면에 비해 비교할 수 없는 큰 우세가 있다. 태양전지자동차는 진정으로 언제 어디서나 무료로 에너지를 획득할 수 있고 신에너지자동차의 충전이 어렵고 충전이 느린 문제를 근본적으로 해결할 수 있다. * 태양전지자동차 1대가 보급되기 쉽고 박막까지 태양전지가 부족하여 태양전지가 보급되기 쉽다.현재 이미 테슬라, 한넝그룹 등 기업이 여전히 적극적으로 태양전지를 개발하고 있으며, 앞으로 태양전지 자동차의 양산이 머지않아 이루어질 것이다.
2.1.4 무선 충전 및 배터리 교환 기술
“거리 불안”이는 현재 소비자들이 신에너지자동차 구매에 대한 주요 우려이다. 그 원인은 주로 현 단계의 배터리 에너지 밀도 기술 향상이 비교적 느리고 항속거리가 높지 않아 소비자의 수요를 만족시킬 수 없기 때문이다. 배터리 자체의 에너지 밀도가 획기적으로 향상되지 않은 현 상황에서 기존의 충전 방식을 개선하여 간접적으로 항속거리를 향상시키고 해결해야 한다“거리 불안”문제는 무선 충전과 배터리 교환 기술이 이런 큰 배경에서 생겨난 것이다.
무선 충전 기술은 케이블이 필요 없는 일종의 충전 기술로, 소출력 무선 충전과 고출력 무선 충전 두 가지 방식으로 나눌 수 있으며, 소출력 무선 충전은 항상 전자기 감응식을 채택하는데, 예를 들면 핸드폰을 충전하는 Qi 방식은 현재 이미 일부 핸드폰 제품에 응용되기 시작했다;고출력 무선 충전은 일반적으로 공명식을 사용하며, 전력 공급 장치 (충전기) 가 에너지를 전기로 전달하는 장치로, 이 장치는 수신된 에너지를 사용하여 배터리를 충전하고, 동시에 그 자체가 작동하는 데 사용된다.고성능 무선 충전 기술은 현재 주로 전기 자동차의 무선 충전 방식에 응용되고 있다. 무선 충전은 케이블의 속박이 없기 때문에 유선 충전보다 더욱 편리하다. 차량은 무선 충전판에 유연하고 자유롭게 주차할 수 있다. 주변 환경의 제한을 받지 않는다. 동시에 무선 충전은 기계적 마모가 없고 유선 충전이 케이블 접촉 불량으로 인한 고장도 피할 수 있다. 안전성이 더욱 높아지고 사용 수명이 연장된다.
현재 아우디, 벤츠, BMW, 도요타, 볼보 등 자동차 업체들은 모두 무선 충전 기술을 적극적으로 개발하고 있다. 그 중 아우디는 이미 일부 차종에서 이 기술을 사용하고 있다. 정적 무선 충전뿐만 아니라 태양광 업체들도 동적 무선 충전 도로를 적극적으로 개발하고 있다. 전기차가 도로를 주행하는 과정에서 도로에 깔린 무선 충전 장치를 통해 충전할 수 있도록 함으로써 진정으로 언제 어디서나 에너지를 얻을 수 있다. * 해결“거리 불안”뒤근심, 2017년 12월 28일, 첫 태양광도로가 산동성 제남시에 건설되였다. 태양광로면은 태양에네르기를 전기에네르기로 전환할수 있고 다시 로면아래의 전자기감응코일로 전기자동차를 무선충전할수 있어 진정으로 에너지의 무한획득을 실현했다. 그러나 현재 무선충전과 태양에네르기도로는 시험단계에 불과하며 아직 진정한 대규모응용이 없어 무선충전이 진정으로 보급되기까지는 시일이 걸린다.
제외“거리 불안”또한, 충전 시간이 너무 긴 것도 소비자의 신에너지 자동차 구매를 제약하는 큰 요소이다. 비록 현재 이미 고속 충전 기술이 점차 개선되고 있지만, 연료차의 주유 시간에 비해 여전히 너무 길고 시간 원가가 높다. 충전 속도가 대폭 향상될 수 없는 상황에서 배터리 교환 기술은 항속 거리 문제를 효과적으로 해결할 수 있다. 배터리 교환 기술은 신에너지 자동차를 진입하는 발전소를 교체하는 것이다. 장치를 통해 기존 배터리를 하역하고 이미 짧은 연료 충전 기술을 대폭 제거할 수 있다.“거리 불안”또한 배터리는 느린 충전 방식으로 배터리를 보호하고 배터리 사용 수명을 연장할 수 있다. 현재 북경자동차신에너지, 울래자동차, 국금자동차 등 신에너지자동차 기업이 적극적으로 전기 교환 기술을 개발하고 사용에 투입한다. 그러나 동시에 전기 교환 기술은 아직도 많은 발전 장애에 존재한다. 우선 전기 교환 투입 원가가 비교적 높고 단기간에 주유소의 분포 밀도에 도달할 수 없으며 모든 차주의 수요를 만족시킬 수 없다. 둘째, 전기 교환은 모든 차종의 배터리 사용 제한 등 자동차 안전 규격에 영향을 미친다.이전에 이스라엘의 BetterPlace와 테슬라의 전기 교환 서비스는 모두 실패로 끝났지만, 현재로서는 전기 교환 기술이 여전히 신에너지 자동차를 효과적으로 해결하는 것으로 보인다“거리 불안”의 방법.
2.2 모터 기술
전기기계는 각각 신에너지 자동차의 동력전지와 자동차 전동축을 연결하고 동력전지의 전기량은 전기기계로 출력한다. 전기기계를 통해 전기에너지를 동력에너지로 전환시켜 전동축으로 전송한다. 전동축이 동력을 타이어로 출력하고 최종적으로 자동차를 운행한다. 전기기계 내부에 전기제어 시스템과 단급 변속기가 통합되어 연료차의 엔진과 다치비 변속기를 대체하고 자동차의 내부 구조를 크게 간소화시켰다. 이것은 새로운 자동차 전기기계의 발전이다. 추세, 휠 모터 기술은 그 중의 주요 방향이다.
휠체어 모터 기술은 감속기를 집적한 모터 총체를 휠체어에 직접 배치하여 4개의 휠체어 모터가 4개의 바퀴를 직접 구동하는 것이다. 휠체어 모터 기술은 새로운 것이 아니다. 1900년에 이미 앞바퀴에 휠체어 모터를 장착한 전기 자동차를 제조했다. 1970년대에 이 기술은 광산 운송차 등 분야에서 응용되었다.1960년대 석유의 대규모 채굴과 엔진 기술의 비약적인 발전, 동시에 배터리 기술이 정체됨에 따라 연료차는 이후 수십 년 동안 자동차의 주도적 지위를 차지했고, 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차가 다시 부상함에 따라 휠체어 전기 기계 기술은 다시 한번 전기 기계 기술의 발전 추세와 방향이 되었다.
현재 신에너지 자동차의 전기 기계는 일반적으로 전면 또는 후면 전기 기계를 사용하는데, 각각 동력 전지와 전동 축을 연결하여 구조가 비교적 성숙하고 조립이 간단하지만, 전동 시스템을 거쳐 동력을 타이어로 수송해야 하기 때문에 불가피하게 전기 기계 출력의 손실을 초래하고, 자동차의 성능과 전기 기계의 사용 수명에 영향을 미치며, 바퀴 전기 기계는 동력 장치, 전동 장치와 제동 장치를 모두 함께 바퀴 안에 통합하여 차량 차체의 손실을 거의 줄일 수 있다. 모터는 개별 휠을 독립적으로 구동하기 때문에 전면 또는 후면 또는 쿼드 드라이브 모두에서 쉽게 구현할 수 있습니다.풀 타임 쿼드 드라이브는 휠체어 모터로 구동되는 차량에서 매우 쉽게 실현할 수 있다. 이러한 우세는 모두 전동 모터와 비교할 수 없는 것이다. 물론 현 단계에서 휠체어 모터는 공간이 비교적 작은 휠체어 배치가 필요하다. 구조가 비교적 복잡하고 기술 난이도가 높기 때문에 비교적 긴 시간의 연구 개발을 통해 기술의 진정한 보급을 실현해야 한다.
2.3 보조 운전 기술
동력전지와 전기모터 이 양대 신에너지자동차 핵심부품의 기술 이외에 또 일부 신에너지자동차 기술도 마찬가지로 그 발전과 밀접한 관련이 있는데, 이 중 보조운전 기술은 신에너지자동차의 발전과 밀접한 관계가 있으며, 보조운전 기술은 보조운전자가 운전을 진행하는 기술로서 운전자에게 더욱 전면적이고 우수한 운전체험과 안전보장을 제공할 수 있으며, 전체 운전과정에서 중요한 역할을 발휘하고 있으며, 신에너지자동차 분야의 보조운전 기술은 주로 보조운전과 인공지능 두 종류를 포함한다.

그림 2 자동차 보조 운전 기술 논리도
2.3.1 자율주행
자동운전기술은 선진적인 통신, 컴퓨터, 네트워크와 제어기술을 채용하여 자동차에 대해 실시간, 련속적인 제어를 실현하는것이다.자동운전자공학회 (SAE) 는 지능화 정도에 따라 자동운전을 L0-L5 6개 등급으로 나눈다. 인공보조, 보조운전, 반자동운전, 고도자동운전, 초고도자동운전과 전자동운전 순이다. 인공보조는 L0 초급, 전자동운전은 L5 즉 자동운전의 형태이다. 이 등급에서 운전은 운전자 없이 * 기계에 맡겨 현재 모든 작업상황에 대응하고 L5 즉 자동운전에 적응하고 새로운 자동운전을 할 수 있다. *
자율주행 기술은 2009년에 처음 등장했다. 처음에는 운전자의 운전을 보조하기 위한 것이다. 그러나 기술이 계속 발전함에 따라 자율주행은 인류를 대체하여 운전을 할 수 있는 것으로 여겨지고 있다. 운전자의 손을 진정으로 해방시키고 장시간 운전으로 인한 피로를 해소하며 교통법규위반과 사고의 발생을 피하고 차량의 안전성을 크게 향상시키는 것이 미래 운전 기술의 필연적인 추세이다. 그러나 신에너지 자동차는 내부 구조가 간단하고 운전 조종이 간편하며 전자 제어 시스템 구조가 비슷하기 때문에 현재의 이상적인 자율주행 모델이다.
자율주행 기술의 핵심은 자율주행 칩이다. 칩을 통해 각종 도로 상황을 처리하고 신호를 차량 제어 시스템에 전송하여 자율주행을 실현한다. 현재 인텔, 퀄컴, 엔비디아, 모빌아이 등 칩 업체들은 자율주행 칩을 적극적으로 개발하고 있다. 바이두, 구글 등 인터넷 업체들도 자율주행 시스템을 적극적으로 개발하여 더 많은 차종에 적응하고 있다. 자동차 업체들은 아우디, 테슬라, 울라이 등 업체들의 자율주행 자동차가 이미 양산되고 있으며 현재 L3 자율주행 기술은 실제 고장을 동시에 사용하고 있다. 끊임없이 발전하고,가까운 미래에 자동 운전 자동차가 점점 더 많아지고 등급이 점차 높아질 것이라고 믿는다.
2.3.2 차량용 인공지능
인공지능은 컴퓨터과학의 한 갈래로서 지능의 실질을 료해하고 인류지능과 비슷한 방식으로 반응할수 있는 새로운 지능기계를 생산하려고 시도하는데 이 분야의 연구에는 로보트, 언어식별, 영상식별, 자연언어처리와 전문가시스템 등이 포함된다.인공 지능의 개념은 1956년에 제기되었다. 인공 지능의 매개체는 컴퓨터와 기계이기 때문에 그 정석 연산과 저장 속도는 인간의 뇌보다 훨씬 높고 피로가 생기지 않는다. 반복 기계적인 작업 분야에서 자연인의 뇌에 비해 큰 *의 선천적인 우세를 가지고 생산 효율을 크게 향상시키고 오류율을 낮춘다. 60여 년의 발전을 거쳐 컴퓨터, 로봇, 장비 제조, 서비스업 등 여러 분야에 널리 응용되어 일상생활의 보조 도구가 되었다.
자동차 제품은 줄곧 자연인 운전자를 핵심으로 하기 때문에, 이 이념은 시종 자동차 업계의 발전을 관통하고 있다. 차량용 인공지능의 자동차 업계에서의 응용은 비교적 늦게 시작되었다. 자동 운전의 반복적인 기계적 노동과는 다르다. 차량용 인공지능은 차량 내부에서 운전자에게 각종 보조 서비스를 제공하는 것이다. 소리 언어와 몸짓 언어를 숙련하고 운전자의 의도를 더욱 깊이 이해하고 터득해야 한다. 심지어 운전자의 정서는 단순히 운전자의 지령을 따르는 것이 아니라 운전자의 감정을 더욱 적극적으로 교류하고 있다.,아우디 등 업체들은 차량용 인공지능을 배합한 자동차를 출시했지만 현재 초급 음성인식 단계에 있다. 2017년 말 울래자동차는 차량용 인공지능 시스템을 선보였다.“노미”강력한 차량용 컴퓨팅 능력과 클라우드 컴퓨팅 플랫폼을 기반으로 음성 인터렉션 시스템과 스마트 감정 엔진을 통합하여 새로운 사람과 차의 인터렉션 방식을 창조하였으며, 차차 차를 하나의 기계에서 생명이 있고 감정이 있는 파트너로 변화시켜 진정으로 인류의 이동 동반자가 되게 하였다.
3 결어
신에너지자동차산업의 기술발전추세는 시시각각 그 기술발전로선에 영향을 주고 최종적으로 신에너지자동차산업의 총체적발전상황을 결정하는데 현재의 기술발전추세는 주로 다음과 같은 세가지 면에서 구현된다.
(1) 동력전지기술은 여전히 신에너지자동차의 중요한 핵심기술발전방향이다. 동력전지의 현재 기술발전은 주로 전지용량과 전력획득속도라는 이 두가지 큰 문제를 해결한다. 그중 전고체전지는 전지용량을 크게 제고하고 신에너지자동차의 항속거리를 연장할수 있다. 그러나 무선충전과 전기교환기술은 충전의 시간과 공간범위내의 제한을 타파하고 충전효률을 크게 제고할수 있으며 신에너지자동차가 현재 질책하고있는 충전문제를 해결할수 있다.
(2) 모터는 차량 운행을 구동하는 직접적인 동력장치로서 미래의 기술 발전 추세에서 반드시 더욱 신속하게 향상될 것이다. 휠체어 모터, BSG 모터를 대표로 하는 모터 기술은 성능과 편안함을 현저하게 향상시켜 신에너지 자동차의 수용도를 더욱 높이고 더욱 빨리 보급할 수 있도록 한다.
(3) 인공지능은 신흥 기술로서 많은 업계와 밀접하게 결합한다. 그러나 신에너지 자동차는 그 중요한 실시 플랫폼이다. 사용의 편리함, 차량 안전, 운전의 즐거움 등 방면에서 신에너지 자동차의 사용 범위를 대폭 넓혀 자동차가 신뢰할 수 있는 교통수단이 될 뿐만 아니라 인류의 미래 친밀한 이동 동반자가 될 수 있도록 한다.
과학기술은 생산력이고 신에너지자동차는 자동차산업의 미래발전의 필연적인 추세이다. 제조단계든 사용단계든 그 기술발전추세는 줄곧 전반 자동차산업의 발전추세에 있다. 동시에 고체전지, 바퀴전기기계, 운전보조 등 방면의 신기술도 마찬가지로 장비제조, 지능로보트, 서비스업 등 많은 관련 산업의 발전에 영향을 주고 산업간의 공동융합발전을 촉진하며 최종적으로 전반 경제의 쾌속적인 발전을 촉진한다.