자동차 업계의 다원화, 환경 문제가 날로 심각해짐에 따라 에너지 다양화 전략이 점차 발전 공감대를 형성하는 배경에서 신에너지자동차 업계의 발전은 신속하다.동력전지는 전기자동차의 심장으로서 신에너지자동차산업발전의 관건으로서 일련의 정책조치의 지지와 각측의 노력하에 우리 나라 동력전지산업의 발전성적이 뚜렷하다.그렇다면 미래 동력전지의 전망은 어떨까?

동력 전지의 규모가 빠르게 증가하다

향후 5년간 국내 신에너지차의 생산 판매량은 빠른 성장을 유지할 것으로 예상되며, 연간 복합 성장률은 30% 를 넘을 것으로 예상된다.신에너지자동차 시장은 폭발적인 성장을 보여 동력전지의 규모가 빠르게 성장하는 것을 직접적으로 이끌었다.

전망산업연구원의'중국 동력전지 PACK 업계 발전 전망 예측과 투자 분석 보고서'정리 데이터에 따르면 2015년 중국 동력전지 생산액은 380억 위안으로 전년 동기 대비 262% 증가했으며 생산액은 디지털 리튬이온 전지에 근접했다.2016년 중국의 동력전지 생산액은 645억 위안으로 전통적인 디지털 리튬이온 전지 규모를 초과하여 리튬이온 전지 소비 구조에서 차지하는 비중이 큰 분야가 되었다.

새로운 보급 정책의 출범과 향후 리튬이온 배터리 생산 기술의 향상, 원가 하락 등의 영향에 따라 향후 5년간 신에너지 자동차에 사용되는 동력 배터리 수요는 고속 성장할 것이며, 2016년 우리나라 자동차용 동력 배터리 생산량은 30.8GWh이며, 2020년 중국 자동차 동력 리튬이온 배터리 생산량은 141GWh에 달할 것으로 예상된다.

향후 5년간 우리나라 신에너지자동차 누적 보유량 예측

국내 동력전지 기업의 생산능력을 보면 BYD와 CATL만 해도 이미 35GWh에 육박하고 있다. 상위 6대 동력전지 기업의 총 생산능력은 75GWh를 넘는다. 이 6대 동력전지 기업도 승용차 생산능력이 32% 밖에 공급되지 않는다고 가정하면 동력전지 업계의 생산능력도 기본적으로 과잉 상태다.동력전지의 생산능력과잉이 나타나고있는데 이는 동력전지업종의 분화와 조정을 가속화하게 되며 비교적 강한 경쟁력을 갖춘 기업만이 두각을 나타낼수 있다.

현재 중국 동력전지 산업은 이미 새로운 발전 단계에 들어섰지만 산업 구조, 제조 공정, 기술 혁신 등 분야에서 아직도 많은 문제가 존재한다. 그 밖에 완성차와 동력전지 기술이 신속하게 향상되는 커다란 압력에 직면하고 있다. 중국 동력전지 산업의 발전과 신에너지 자동차의 지위는 도전에 직면했다.

동력전지 기업 발전 건의

동력전지 기업을 보면 생산능력 과잉 상태가 더욱 뚜렷해지고 동력전지의 삼원화 전환과 에너지 밀도 향상은 돌이킬 수 없지만 2018년 리튬인산철 동력전지의 삼원화 전환 속도는 느려질 수 있다.이를 고려하여 다음과 같은 권장 사항을 참조하십시오.

1. 신에너지자동차산업정책을 한층 더 보완하고 신에너지완성차기업의 생산단계관리를 제고하며 신에너지완성차기업의 판매규범을 강화하고 공평경쟁환경을 조성한다.

2. 동력전지의 관리를 늦추지 않고 업종생산능력에 대한 감시를 강화하며 산업사슬과 규모효익형기업의 협동발전을 촉진하고 같은 류형의 기업간의 합병과 재편성을 추진한다.

3. 기술차원은 이중적분정책에 대응하는데 중점은 동력전지기술혁신을 가속화하고 동력전지에너지밀도를 제고하며 전지충전속도, 안전성, 신뢰성, 사용수명 등 핵심기술을 돌파하는데 있다.

비록 보조금 하락, 3만 킬로미터 등 정책에 따른 자금, 생산능력 과잉 등 시장 압력에 직면했지만, 생산능력 부족은 여전히 동력전지 기업이 생산 확대를 가속화하는 논리적 거점이다.각 *은 자신의 특색에 따라 자신에게 적합한 발전 모델을 채택해야 하며 동시에 산업 모델을 더욱 풍부하게 해야 한다.