최근 몇 년 동안 환경 보호에 대한 사회적 요구가 더욱 높아짐에 따라 순수 전기 자동차는 신흥 * 신에너지 모델로서 점점 더 국내외 사용자들의 주목을 받고 있다.중국 자동차 기업이 지나갔다50다년간의 자동차 제조 축적은 특히 근래의 이익을 얻었다20년 국내 자동차 업계의 고속 발전으로 국산 자동차는 큰 발전을 이루었다.우리 나라는 전품계 차종 및 부품을 제조, 생산하는 공업체계를 가지고 있으며, 자동차 생산량은 10년 연속 1, 3대 국산 자동차 그룹의 생산 판매량에서 세계 선두를 차지하는 등이다.그러나 우리는 우리 나라 자동차업종에도 마찬가지로 많은 문제가 존재한다는것을 의식해야 한다. 례를 들면 국산자동차의 관건부품의 여러가지 기술이 아직 공략되지 않았다.국산 자동차의 품질은 일본, 유럽, 미국에 비해 아직 큰 차이가 있다;국산 브랜드가 무더기로 저가 경쟁을 하고 있다.국산 자동차의 브랜드 가치가 낮다.물론 우리 나라 전통연료차는 일본, 미국, 유럽을 따라잡기가 비교적 어렵지만 순전동차는 중국브랜드에 커브길에서 앞차를 추월할 기회를 제공해주었다.
1. 순수 전기 자동차는 왜 우리 나라가 자동차 산업의 커브길 추월을 실현할 수 있는 기회인가
우리 나라는 순수 전기 자동차 동력 총성 기술 방면에서 유럽과 미국, 일본, 한국 등에 비해 열세에 있지 않다.순수 전기 자동차 * 전통적인 연료 자동차 파워트레인 시스템을 뒤엎다.전통적인 연료차의 동력 총체는 엔진, 변속기, 클러치, 차교 등을 포함한다.
승용차 엔진과 자동 변속기는 우리 나라가 아직 자주적으로 공략하지 못한 두 가지 큰 난제이다.순수 전기차의 동력 총체는 구동 모터 및 제어 시스템, 자동 변속기 및 그 제어 시스템, 완성차 제어 시스템을 포함한다.핵심 기술은 주로 배터리, 구동 모터, 제어 시스템, 충전 시스템을 포함한다.그 중 배터리에는 셀 에너지 밀도, 배터리 팩 레이아웃 등이 포함되며, 배터리는 순수 전기 자동차의 항속 거리와 밀접한 관련이 있다.순수 전기 자동차의 보급은 오랫동안 항속 거리에 얽매여 있다.구동전기는 직류전기와 교류전기로 나뉘는데 이는 반드시 순전동차가 운행하는 과정에 빈번한 계정, 가속과 감속, 부동한 속도에서 토크에 대한 부동한 수요 등을 해결해야 한다.제어 시스템, 구동 모터 회전 속도, 동력 배터리 출력 제어, 배터리 에너지 BMS 제어 시스템 등을 결정한다.충전기, 순수 전기차 충전 시간, 충전 비율, 배터리 수명 등을 결정한다.우리 나라는 전동차 동력 총성 방면에서 많은 기업들이 생겨났다.닝더시대, 비야디 등 배터리 방면의 기업;구동모터는 대양모터, 대군제어 등이 포함된다.제어 시스템에는 신롄다전자과학기술, 웅재과학기술 등이 포함된다;충전기는 중국 푸톈, 난루이 등 기업을 포함한다.
2. 중국 순수 전기 자동차 중점 수출 지역
우리 나라는 현재 이미 큰 순수 전기 자동차 생산과 소비국이다. 자동차 분야의 크고 강한 지표는 국내 시장의 당량을 참조하는 것이 아니라 경쟁에 광범위하게 참여해야 한다.따라서 우리는 중국의 순수 전기 자동차 수출 업무에 중점을 두어야 한다.자동차 업계의 발전 수준의 영향을 받아 각국의 자동차 진입 문턱에 따라 중국의 전통적인 연료 자동차 수출 지역은 주로 동남아시아, 남미, 아프리카, 중동 등 제3세계 국가이다.2017년 세관수치가 보여준데 따르면 우리 나라 자동차는 89만 1000대를 수출했는데 그중 승용차는 63만 9000대, 상용차는 25만 2000대를 수출했다.
반면 우리나라의 2017년 자동차 판매량은 2888만대로 수출이 차지하는 비율은 3% 에 불과하다.이로부터 알수 있는바 우리 나라 자동차업종의 고속발전은 주로 국내시장의 리익배당금에 의거하고있다.어떻게 순수 전기차의 수출 목적국을 선택하고 어떤 수출 방식을 취하여 최종적으로 우리나라 순수 전기차가 해외 시장에서 커브길에서 추월하는 것을 실현할 것인가는 우리가 깊이 생각해 볼 필요가 있다.
1, 수출 목적국 선택.우선 주요 순수 전기차 판매국 판매량을 차원으로 선별한다.분명히 중국, 미국, 유럽은 현재 순수 전기 자동차의 주요 소비국이다.2, 우리나라 순수 전기차 핵심 부품 경쟁력 분석.중국 전기차의 핵심 부품 경쟁력에 대한 분석은 중국 순수 전기차 제품이 유럽과 미국 시장에 진출할 수 있는지의 참고 근거 중의 하나가 될 수 있다.배터리 측면에서, 닝더시대는22%핀란드 미덕자동차유한공사에 주식을 출자한 목적은 유럽 배터리 공장을 배치하는 데 있다;톈진 리신은 독일에 배터리 판매 회사를 배치해 다임러, 폴크스바겐 등 브랜드에 배터리를 공급할 계획이다.구동 모터는 도요타, 혼다, 도미타, 닛산 등을 포함한 일본산 모터가 독보적이며, 우리나라 BYD는 이 세분화된 시장에서 * *2%그리고 빠르게 발전하고 있습니다.제어 시스템, 주로 배터리 관리BMS는시스템이 예입니다.BMS는시장,덴소, 프레중요한 위치를 차지하고 있으며, 최근 몇 년 동안 배터리 업체들도 힘을 쏟고 있다BMS는시스템.우리나라 순수 전기차는BMS는시스템은 주로 억능전자, 관탁전원 등 제3자 회사가 제공한다.우리나라 배터리 공급업체 BYD 등은 최근 몇 년 동안BMS는시스템 면에서도 큰 발전을 이루었다.선진과BMS는공급업체에 비해 여전히 기술비축이 취약한 문제가 존재하지만 해외인수합병, 주식취득 등 방식으로 점차 기술격차를 줄였다.충전기 방면에서 미국, 중국, 유럽, 일본 등 지역은 정부 보조금을 통해 충전기 배치를 대대적으로 추진한다.충전기 자원이 풍부한지는 순수 전기 자동차가 널리 보급될 수 있는지의 중요한 요소를 결정한다.이로부터 알수 있는바 우리 나라 순전동차의 관건부품생산능력은 일본에 비해 비교적 큰 차이가 존재하지만 유럽과 아메리카국가에 비해 일부 분야는 심지어 지위에 처해있기에 기술능력분석으로부터 유럽과 아메리카시장에 진입할수 있는 타당성을 구비하고있다.따라서 시장 용량, 핵심 기술 및 부품 및 충전 시설을 고려할 때 미국과 유럽은 의심할 여지 없이 중국 전기차 수출의 목적 시장이다.
3. 우리나라 순수 전기차의 유럽과 미국 국가 수출의 특징
전통적인 연료차 수출에는 완성차 수출(CBU)과 벌크 수출(KD)이 주로 포함된다.이 중 벌크 수출은 반벌크(SKD), 전산품(CKD), 해체부품(DKD) 등 부품 해체 상태에 따라 다르다.완성차를 선택할지, 벌크 수출을 선택할지는 주로 양자의 관세 차이, 운송 원가, 목적국 법규 요구 등 원인에 달려 있다.전기차 수출은 전통적인 연료차 수출 방식 외에 다음과 같은 특징이 있다.
1, 수출 방식의 다원화.전기차는 완성차를 포함해서,KD는두 가지 플랜트 수출 방식 외에 세 가지 섀시, 부품,OEM, 특수 주문 제작 등.세 가지 섀시 협력 방식은 주로 전기 트럭의 현지화 개조 프로젝트에 적용된다.
즉 국내 공장에서 일부 자동차 전통 차체 부품을 제공하여 벌크 부품의 방식으로 목적국에 수출하고, 현지에 배터리 팩, 구동 모터, 제어 시스템 등을 배치하고 설치한다.세 가지 종류의 섀시는 주로 동력을 가지고 있지 않은 총체를 가리키며, 일반적으로 화물 가치를 완성차 가격의 65% 로 제한하며, 65% 보다 높으면 완성차에 따라 통관할 수 있다;65% 미만이면 부품이 수출됩니다.부품 수출은 세 가지 섀시 수출에 비해 부품 형식으로 수출을 통관해야 하는데, 대부분의 부품 세금 환급 세율은 16% 이고, 일부는 9~16% 로 수출한다.대리생산(OEM), 울라이자동차와 장화이의 합작을 대표로 장화이는 전통차 부품을 제공하고, 울라이는 전기차 부품을 제공하며, 울라이 브랜드로 판매하고, 차량 주체 책임을 지며, 장화이는 생산을 책임진다.특수주문은 본체공장에서 생산하고 고객이 자체로 3대 전기를 휴대하며 본체공장은 차량완성차책임을 부담한다.전기차 협력 방식의 다양성은 수출 방식의 다변화를 결정한다.
2, 배터리 운송의 특수성.전기차 완성차 수출이나 벌크 세트 수출 시 배터리 운송 문제를 해결해야 한다.배터리는 위험물이기 때문에, 특히 리튬이온 배터리는 그 운송에 많은 관리 규정이 존재한다.순수 전기차 완성차가 컨테이너를 통해 운송되는 것을 예로 들면, 해운 운송업자에게 배터리 검사 보고서를 제공하여 이 배터리가 충분히 안전하고 해상 운송에 적응할 수 있다는 것을 증명해야 한다.롤러선, 벌크선 등 운송 방식을 채택하면 당분간 배터리 검사 보고서를 제출할 필요가 없다.배터리 검사 보고서는 완성차 공장이 책임 주체로 제공해서는 안 되며, 배터리 공급업체가 제공해야 한다.따라서 순수 전기차 해운 시나리오를 만들 때는 시효, 비용 등을 고려해 배터리 검사 보고가 필요 없는 운송 방식을 우선 선택할 것을 권고했다.컨테이너 운송 방식을 채택하는 경우, 배터리 공급업체가 기존 또는 신속하게 기관에서 인증 보고서를 제공하도록 해야 한다.이로부터 알수 있는바 물류운수방안의 제정은 전동차수출의 중요한 관리고리이다.
3, 전기차 개조 프로젝트는 심도 있는 기술 교류를 진행해야 한다.유럽과 미국 국가들은 왕왕 수입 제품에 대해 매우 높은 진입 문턱과 법규 요구를 가지고 있다.순수 전기차는 완성차로 수입돼 높은 수입 관세, 인증 요구, 현지화율 등에 직면하게 된다.
따라서 현재 국내에서는 BYD, 상하이자동차 등 소수의 순수 전기차 브랜드가 유럽과 미국 국가에 수출되는 것 외에 더 많은 순수 전기차 기업들이 이들 시장에 주목하고 있다.순수 전기차 현지 개조 프로젝트는 국산 전통 차체 부품의 가격 우세를 효과적으로 이용할 수 있고, 현지 배합 전기차 부품은 인증 난이도 및 시장 진입 문턱을 낮출 수 있으며, 따라서 순수 전기차 전체 생산 과정이 자원의 최적화 배치를 실현할 수 있고, 제품의 품질 및 가격 경쟁을 향상시킬 수 있다.순수 전기차 현지 개조 프로젝트는 3D 모델 설계, 완성차 매칭, 충전기 배치, CAN 프로토콜 매칭 등 많은 기술 교류 작업과 관련된다.전기차 수출 사업은 기술 교류를 주도하는 사업이라고 할 수 있다.기술 교류의 차별화, 기술 소프트웨어 사용의 국내외 차이, 지적재산권 보호 등으로 인해 이 부분은 순수 전기차 개조 사업 추진이 어려운 부분이다.한편으로 중국 순수 전기차 생산기업은 지식재산권 보호를 보호하고 차종 개발 비용을 낮게 통제하며 수출 이윤 등 방면을 고려해야 한다;다른 한편으로 국외협력측은 차종개발기술의 타당성, 원가통제, 국내외 프로젝트의 통용성 등을 고려하는데 쌍방은 협력상담과정에서 반드시 많은 리익충돌이 존재하기에 어떻게 량자의 리익을 조률하고 쌍방의 협력점을 찾을것인가는 실천과정에서 모색해야 한다.이로부터 알수 있는바 순전기자동차수출방식의 다원화, 전지운수의 특수성 및 깊이있는 기술소통은 그 수출방식이 전통적인 연료차수출에 비해 새로운 특징이다.
요약하면, 본고는 중국의 순수 전기 자동차의 해외 시장 개척에 대해 간단히 분석하였다.중국 순수 전기차 브랜드는 기술 방면, 시장 개발 단계, 제품 배치 등에서 모두 세계로 나아갈 수 있는 기초와 기회를 갖추고 있다.기회를 포착하고 뭉쳐 바다로 나가는 것은 기초이다.