• 철도, 선박 업계의 응용

디젤 엔진은 철도 내연기관차의 심장이다. 그 성능의 좋고 나쁨은 기관차의 운용과 안전에 직접적인 영향을 미친다. 기관차 운용의 신뢰성을 높이고 디젤 엔진의 고장에 대한 조기 예보를 실현하기 위해 우리 부서는 1997년부터 광, 스펙트럼 분석 기술을 이용하여 내연기관차 디젤 엔진의 기술 상태를 끊임없이 감시하고 진단하며 국산 기관차 디젤 엔진의 이상 마모에 대한 조기 예보와 진단 체계를 구축했다.
철도부는 229대의 내연기관차에 대해 철분감시측정진단을 전개하였는데 정확도가 75% 이상에 달하고 기관파사고를 9차 방지하여 경제효익과 사회효익이 뚜렷하였다.
철도부 베이징철도국은 ND5-370 내연기관차에 대해 스펙트럼 분석을 하였는데, 연속 3개의 오일 샘플에서 대량의 철계와 구리합금의 심각한 슬라이딩 맷돌과 절삭 맷돌이 발견되었고, 경보기 구간에 따라 차를 잠그고 기계를 분해하여 검사한 결과, 3개의 연결봉 소단 피스톤 핀 강철 등구리 라이너가 튀어나오고 실린더가 심하게 당겨져 나온 것을 발견하였으며, 제때에 처리하여 기계가 깨지는 사고를 방지하였다.

ND5-372 내연기관차에 대해 스펙트럼 분석을 할 때, 반융해 상태의 납과 주석의 합금 연마 입자가 있는 것을 발견한 후 추출 오일 샘플에서 이미 대량의 심각한 산화 회화색을 띤 철, 구리의 큰 입자가 발견되어 경보를 보냈다: 디젤기관 주축 기와가 심각하게 이상 마모되었다.기무 구간은 기관차 상태와 모니터링 보고에 따라 4년 치 점검에 들어가기로 과감히 결정했다.그러나 디젤 엔진은 이미 반환 구간에서 기파가 발생했다.해체 검사에서 주축의 목이 당겨져 주축 기와가 모두 폐기되었다는 것을 알 수 있다.

스펙트럼 모니터링 결과 다듬이차 엔진 피스톤 파손 발견

상해철도국 상해공무기계구간 대형양로기계의 발동기는 대부분 독일 도이츠회사의 풍랭디젤발동기를 채용한다.장기적인 데이터 축적에서 철, 알루미늄, 납 등 원소를 모니터링의 중점으로 확정하고, 그것이 대폭 변동될 때 고도의 중시를 불러일으켜야 한다.2005년 5월부터 지속적으로 작업하는 07호 다듬이차 엔진의 검측 데이터에 현저한 변화가 생겼다.일부 스펙트럼 요소의 수치는 다음 표를 참조하십시오.철, 알루미늄, 몰리브덴 등 원소의 수치가 지속적으로 증가하여 전후 변동폭이 매우 크다.스펙트럼을 분석하면 비교적 많은 30μm에서 40μm의 피로 연마 입자를 관찰할 수 있으며, 약간의 알루미늄 피로 입자는 큰 사이즈가 120μm에 달한다.이 밖에 검은색 산화물 맷돌 등도 많이 볼 수 있다.검사원은 설비 관리 및 시공 사용 부서에 이상 경보를 제기하고 정지 검사를 요구했다.시공 임무가 매우 긴박하기 때문에, 이 비행기는 줄곧 조정 수리를 하지 못했다.7월의 스펙트럼 테스트 수치는 현장 기술자들이 부품 고장 경보가 있다는 것을 알게 된 상황에서 일시적으로 기름을 교환했기 때문에 다소 낮아졌다.8월초의 시공간헐기에 기계가 기지에 들어가 점검수리를 하다가 제12기통의 도피스톤고리가 물어 죽고 피스톤꼭대기가 파손되고 과소기미가 존재하며 약간의 피스톤실린더커버에 정도부동하게 당겨진 흔적이 나타나는것을 발견하였다. 아래 그림을 보라.알루미늄 피로 마찰 손상된 피스톤

광, 철 스펙트럼 모니터링 진단 공압기 실린더 고장

XX선 2 # 공압기에 대한 추적 모니터링 중, 매번 활유 샘플을 추출하여 분석할 때마다 150 마이크로미터의 큰 금속 맷돌과 대량의 작은 금속 맷돌이 발견되었고, 스펙트럼 원소 데이터 분석과 결합하여 Fe, Al, Cu 마모 금속 원소 농도가 기준치를 초과하여 이 기계에 이상 마모가 존재한다고 지적하였으며, 이 기계에 대해 해체 검사를 진행할 것을 건의하였으며, 점검인원은 출항 전에 이 기계에 대한 해체검사를 진행한 후 이 공압연기관을 발견하여 엄중한 실린더를 제거하고 엄중한 기계의 압연하여 엄중한 기계를 교체하여 즉시 수리하여 엄중한 금속 실린더를 제거하고 엄중한 수리결과를 확보하였다.

스펙트럼 모니터링 선박 디젤기관 기어박스 내 기어 마모 고장 발견

디젤엔진은 현재 선박 동력장치에서 지배적인 방식 중 하나로 선박 운항에서도 고장률이 높다.디젤기관의 고장에 대해 제때에 정확하게 검측하고 진단하는것은 고장의 발생을 방지하고 고장을 맹아상태에서 제거하는 관건이다.
8NVD48A-2U형 디젤 엔진은 1942kW 여객선의 본체로, 선박마다 8NVD48A-2U형 디젤 엔진 2대를 좌·우 본체로 설치한다.정상적인 샘플링 주기는 l00h 실행입니다.
여객선은 추적 모니터링에서 왼쪽 본체가 14000~15200h까지 운행하는 동안 그 스펙트럼 읽기 수치가 뚜렷하게 증가하고 기복이 일정하지 않으며 미립자 수량과 사이즈도 커진다. 스펙트럼을 통해 일부 미립자는 초황회화색이고 다른 일부 입자는 청자회화색이다. 이는 그들이 각각 주철 및 합금강 부품의 마모 산물임을 나타낸다.강질 미립자의 출현과 그 수량의 부단한 증가는 강질 부품의 마모가 심각한 비정상적인 현상이다.동시에 왼쪽 본체 앞바퀴 바퀴 상자가 작동하는 과정에서 이상한 소리가 나는 것을 알게 되었는데, 앞바퀴 상자 안에 여러 개의 톱니바퀴가 들어 있는 것에 따르면 톱니바퀴 상자 부품이 고장난 것으로 보인다.선박이 항구에 도착한 후 앞니 바퀴 상자를 분해하여 검사한 결과, 담수펌프 중간 기어와 샤프트 핀 및 해수펌프 중간 기어 샤프트 핀의 마모가 심각하다는 것을 발견하여 전부 교체하였고, 교체 후 스펙트럼 분석 상황은 정상이며, 운행 중 이상 음향은 없었다.