선박 산업에 대해 말하자면, 주로 세 가지 분야가 있다: 상업 선단, 해병대, 크루즈선.주의해야 할 점은 이 업종은 줄곧 현장유액분석을 사용하여 선박의 정상적인 항행을 확보해왔다는것이다.무역의 90% 가 해운이고 화물을 운송하는 데 쓰이는 배는 7만 척 정도에 불과하다.해군을 보유한 모든 국가는 선박을 이용하여 작전 배치와 전투력을 향상시켜야 한다.신뢰성이 매우 중요하기 때문에 함재 유액 분석은 광범위하게 응용되었다.크루즈 엔터테인먼트 산업은 빠르게 성장하는 산업으로 이윤 공간이 매우 크며 선박의 신뢰성도 매우 중요하다.

선박에는 엔진 외에 또 다른 중요한 윤활 설비가 있다.추진기 유압, 예비 발전기, 기어 감속기, 공기 압축기가 있습니다.이렇게 많은 다른 윤활 설비가 있는 이상 각종 다른 윤활제가 있다.엔진의 설계, 연료 유형 및 규정 준수 요구 사항은 모니터링 작업을 복잡하게 만듭니다.정기적인 모니터링이 점점 더 중요해지고 있습니다.

선박 업계가 직면한 주요 도전

선박 업계에는 주로 세 가지 큰 도전이 존재한다.우선 운송 능력이 과잉돼 해상 선박이 화물 공급보다 많다.그러므로 상인들은 부득불 여러가지 방법을 취하여 원가를 낮추어야 한다.그 중 일부 방법은 설비의 신뢰성에 부정적인 영향을 미치는데, 이것이 바로 현장의 유액 분석이 매우 중요한 이유이며, 특히 느린 속도로 항해하는 방면이다.두 번째는 가까운 미래에 시행될 새로운 유황 제한 규정이다.2020년에 모든 중질연료유와 고류황연료는 류황배출이 3.5% 에서 0.5% 로 되여야 한다.이 요구를 만족시키기 위해, 장래에 약간의 중대한 투자가 나타날 것이다.또 연료 품질 보증에도 문제가 많다.유럽, 미국, 중국의 일부 지역은 이미 유황 배출 통제를 실시하고 있다.이들 지역의 항구에 진입할 때 선박은 고유황 연료에서 저유황 연료로 전환해야 한다.연료를 전환할 때 엔진 윤활유 (특히 2행정 엔진) 의 높은 알칼리 값에서 낮은 알칼리 값으로의 일치도 중요하다.이후 2013년에 발표된 미국 VGP 또는 선박 통용 규정은 길이가 25미터 또는 79피트를 초과하는 모든 선박은 준수해야 하며, 물과 접촉하는 모든 기름은 분해할 수 있어야 한다;회전 설비는 친환경적이거나 분해가 가능한 윤활유를 사용해야 한다.이러한 요구는 전체 선박 산업에 영향을 미칠 것입니다.그래서 함재 유액 분석이 점점 더 중요해지고 있다.

엔진과 연료

2행정 동력은 화물 운송 선박에서 통과하는 것이 매우 흔하다.이 엔진들의 설계는 수명과 신뢰성을 확보해야 한다.2행정 엔진은 전체적으로 관리하기 쉽지만, 비교적 큰 2행정 엔진에는 두 개의 다른 윤활 시스템이 있다.압축이 발생하는 곳에는 실린더 윤활 시스템이 있다.BN (알칼리 수치) 은 매우 중요하며 고유황 연료가 연소될 때 발생하는 황산의 중화제입니다.두 번째 윤활 시스템은 엔진 자체의 윤활 시스템이다.윤활유는 기본적으로 실린더 표면과 분리되어 있으며, 전통적인 4행정 엔진과 같다.어떤 4행정 송신기는 고황 연료를 연소한다.이런 경우라면 TPE 또는 통형 피스톤 엔진 윤활유를 사용할 수 있으며, 그 첨가제 패키지는 고유황 연료의 황을 중화시킬 수 있다.

업계가 고유황에서 저유황으로 전환됨에 따라 모든 사람들이 더 전통적인 윤활유 또는 TPE 유형의 친환경 윤활유로 전환할 것이다.VGP의 요구 사항에 따라 물과 접촉하는 추진기 및 유압 시스템과 같은 많은 회전 장치는 친환경적이거나 분해 가능한 윤활유를 사용해야합니다.그러므로,물이나 수용성 PAG/EAL형 식물성 오일 기반 윤활제에 녹지 않도록 관리할 필요가 있다.관리하지 않으면 수명이 기대에 못 미칠 수 있습니다.일부 변속기, 드라이브는 더 긴 수명을 필요로 한다.이러한 장치는 일반적으로 비용이 많이 들지만 매우 세심하게 모니터링하고 관리하면 수명이 길어집니다.

권장 체크 매개변수

선박발동기는 주로 2행정과 4행정으로서 그들을 구별할수 있는것은 아주 중요하다. 왜냐하면 검측수요에 뚜렷한 차이가 있기때문이다.2행정 엔진은 주로 알칼리 값 (BN) 과 점도에 초점을 맞춘다.이것은 윤활유가 실린더에 정상적으로 도달할 수 있는지, 그리고 생성되고 있는 모든 산을 중화시킬 수 있는 알칼리 수치의 비축이 충분한지에 관계된다.알칼리 수치는 40에서 200까지 될 수 있습니다. 이것은 매우 넓은 범위입니다.들어오는 윤활유든 시스템에서 사용하는 윤활유든 연속적으로 관찰하는 것이 좋습니다.새 기름을 추가할 때는 기름이 실린더에 닿기 전에 알칼리 수치를 모니터링하는 것이 좋습니다.윤활유는 일단 그것이 실린더 벽에서 튀어 배수관에 떨어지면 알칼리 수치가 변한다.알칼리 수치가 현저하게 낮아지면 연료의 황 함유량이 비교적 높다는 것을 의미한다.다른 하나는 실린더 벽에 긁힌 기름을 검사하는 것인데, 주로 잔류물이다.알칼리 수치가 저장되거나 실린더의 처리 속도가 잘못되면 부식성 마모가 발생할 수 있기 때문에 철분 함량은 마모의 정도를 나타낼 수 있습니다.철자 입자 농도는 과도한 마모로 인한 큰 파편을 볼 수 있기 때문에 매우 중요하다.그러나 철자기립자의 농도만으로는 부족하며 더욱 중요한것은 부식성마모이다.부식성 물질의 검측에 대해 우리는 원소 스펙트럼법을 사용하는 것을 건의합니다.이 두 결과를 합치면 총 철 함량을 얻을 수 있다.시스템 오일이 실린더 오일과 분리되면 알칼리 수치와 철자 입자 농도를 측정하여 비정상적인 마모 여부를 확인해야 한다.윤활유 점도는 40에서 100 사이입니다 (기억하세요, 이것은 시스템에 보관되어야하는 긴 수명의 기름입니다).이런 상황에서 함수량 검사는 대량의 물을 수용할 수 있다 하더라도 매우 중요하다.마모 원소, 오염물 및 첨가제 패키지에 대한 스펙트럼 분석이 필요합니다.

일반적인 4행정 엔진 윤활유, 알칼리 값, 철자 입자 농도와 점도는 매우 중요한 테스트 지표이다.물 함량과 원소 스펙트럼도 측정을 권장한다.앞에서 언급한 유황 배출 제한치에 따라 더 많은 엔진이 천연가스나 액화석유가스를 사용하여 동력을 제공할 것이다.이 경우 육상 가스 압축기와 매우 유사하며 TAN과 TBN을 테스트해야하는 더 높은 총 산가가 필요할 수 있습니다.

회전 설비, 특히 추진기의 유압은 광물유나EAL 오일철의 밀도, 점도, 함수량을 평가해야 한다.EAL 유형윤활유 는 흡수력 이 매우 강하다. 어떤 경우에는 4퍼센트, 5퍼센트 또는 6퍼센트의 물이 있을 수 있지만, 이것은 용해되기 때문에 응용에 영향을 주지 않는다.하지만 측정과 제어가 필요합니다.또 윤활유의 산화 수준을 보여주기 때문에 총산값도 중요하다.원소 스펙트럼은 마모 첨가제와 오염물이 존재하는지 검사하는 데 쓰인다.입자 수는 전체 마모 파편 및 필터의 작동 상태를 결정하는 데 매우 중요합니다.

기어 시스템이라면 모든 큰 철자 입자와 점도의 핵심 포인트이며 윤활유 막의 강도에 필수적이기 때문에 철자 입자 농도를 측정하는 것이 좋습니다.물 함량과 총산 수치 테스트를 통해 기름의 사용 수명과 산화 정도를 알 수 있다.원소 스펙트럼과 입자 계수, 특히 가압 기어 박스나 전동 시스템에 대해 여과 효율을 확정할 수 있다.재료의 모양이나 형태 변화 여부를 관찰하는 것도 중요하며, 우리는 재료의 모양과 사이즈 크기를 관찰하여 이상 마모 여부를 판단할 수 있다.

압축기 시스템은 기어 시스템과 매우 유사하며 철자 입자 농도, 점도, 물 함량, 산 값 및 원소 스펙트럼을 측정하는 것이 매우 중요합니다.입자 수는 압축기의 유형에 따라 선택 사항입니다.

권장 솔루션

선박 유액 모니터링의 경우 MiniLab 시리즈 유액 분석 시스템을 권장합니다.MiniLab 솔루션은 위에서 설명한 모든 테스트를 수행할 수 있도록 사용자의 요구에 따라 맞춤형으로 구성할 수 있습니다.또한 분석 테스트 데이터를 관리하고 즉시 보고서를 게시할 수 있는 TruVu 360을 권장합니다.유황 배출에 관심을 갖는 상업용 선단에 대해 우리는 특히 유황의 함량을 결정할 때 연료의 품질을 조사할 것을 제안합니다.